公务航空（商务航空）是指使用通用航空飞机为企业、政府或者社会团体、个人提供公务旅行的航空服务。
美国联邦航空管理局对通用航空的定义是除军事和定期航线飞行之外的所有飞行都属于通用航空。公务航空（商务航空）是通用航空的一部分。
公务航空并非大型企业所专有，在公务航空最为发达的美国，在使用公务飞机的用户群体里，中、小规模的企业占了97%，也包括一些非赢利性组织。
公务机也常被人们称为商务飞机、私人飞机或专机，其定义并不严格，目前也没有公认的定义。按照国际公务航空委员会的定义，公务机是指装有两台或两台以上涡轮发动机，由专业飞行员驾驶，从事不定期飞行的飞机。
涡轮发动机：包括涡轮螺旋桨发动机及涡轮喷气式发动机。这一定义把几十万架使用活塞式发动机的飞机排除在外。
两台或两台以上发动机：这一定义把许多单发动机飞机排除在外。
专业飞行员驾驶：这一定义把许多自驾的小型飞机排除在外。
从事不定期飞行这是一个非常重要的定义，它把公务机与民航定期航班区分开来。
飞机的运行管理有三套运行管理规范，它们都源自美国联邦航空规范 (Federal Aviation Regulations, FAR)。
FAR121 部是用于管理民航定期航班飞行的。
FAR135 部和 FAR91 部是用于管理公务机飞行的。
FAR135 部适用于以营利为目的的飞行，即包机飞行。
FAR91 部适用于以非营利为目的的飞行，即自用飞行。
更舒适
公务飞机的巡航高度一般在12,000米以上，而民航机一般在9,000米左右。公务飞机是在同温层飞，同温层的大气上暖下凉，大气不对流，以平流运动为主，飞机在其中受力比较稳定。同时，公务飞机的座舱高度一般都比民航机低，所以更舒适。另外，公务机活动空间大，噪音水平低都使公务机更加舒适。
高效省时
乘坐公务飞机由客户指定起降时间、地点，乘机手续简单，无需候机。 客舱内有先进的卫星电话，电脑网络接口，传真等完善的办公设施，是您的“空中办公室”。
旅行灵活
公务飞机的旅行线路由自己决定，不受定期航班时间和航线的限制，你甚至可以在飞行途中改变目的地。公务飞机的重量轻，对机场跑道的要求低，适用面广。它可以利用许多固定航班没有开航和无法抵达的小机场起降，更快到达您的最终目的地。
高效的公关/销售活动工具
特有的税收优越性
全世界几乎所有的国家包括中国在内，都鼓励使用像公务飞机这样提高企业生产力的工具。各个国家都制定了优惠的税收政策来鼓励公务飞机的生产及使用。
公务飞机的使用，在中国有两个方面的税收优惠：
-所有的费用都可以计入成本，抵扣所得税。
-公务飞机的购买作为固定资产投资，享受固定资产折旧的好处，可以减少所得税。 一架2亿人民币的飞机，照十年折旧，每年可以少交500万人民币的所得税。
高保值、变现优势
公务飞机的使用寿命在30年以上，因此其保值能力非常好。一架用过10年的公务飞机，它的售价可高达原购买价格的60%-70%。
安全性高
公务飞机使您能完全控制航程安排，乘客名单，飞机的维护计划以及指定飞行员，从而避免了一些不可预见的潜在危险；而航班飞机乘客情况非常复杂，一旦有突发事件，便不好控制。
私密性好
广告效应、企业实力的象征
购买新飞机的好处
购买新飞机除了可以满足拥有一架新飞机的欲望外，还有如下的好处：
1.可以完全根据自己的要求定制飞机。包括飞机的内部布局，内饰材料的好坏，颜色，选装设备的选取，以及飞机喷漆方案的设计等。
2.飞机的保修价值。大部分的新飞机都有3-5年的保修期。
3.免费培训名额。大部分新飞机的价格里都包括有一定数量的飞行员，机务人员的免费培训名额。
购买二手飞机的好处
如果您能找到一架您喜爱的只用过很短时间的二手飞机，这种飞机应该是一种非常好的选择。 好处如下：
1.可以很快到手使用，不像新飞机还得等很长的时间，有的新飞机要等好几年。
2.优惠的购买价格。
3.有保修。大部分飞机的保修都是3-5年，几乎所有的保修都是可以随飞机走的。保修同样可以转让。
4.培训名额可以出钱购买，
一个飞行员的培训费用在4-6万美元左右；
一个机械师的培训费用在2-3万美元左右；
一架新飞机的免费培训名额的价值在15–25万美元左右。
飞机的购买是非常繁琐的程序，在中国购买飞机比在美国更复杂，国家监管、国家规定等非常复杂。西方国家的企业购买公务飞机通常会请一家公务航空咨询公司来帮助他们处理这些繁杂的程序，这样他们就不用花很多时间做自己不擅长和不太懂的事情，而且可以以较低的价格买到他们满意的飞机。
购买公务飞机的渠道很多，其中包括直接联系厂商购买，或者联系厂商的代理商购买，所有的厂商在中国都有代理商。另外一个重要的公务飞机购买渠道是通过遍布全世界的近百家独立公务机代理商购买。这些独立公务飞机代理商手里往往有较早的交机机位及较低的飞机价格。他们所销售的飞机是一些公司购买后由于种种原因需要转卖，这些飞机包括还未交付的全新飞机及二手飞机。
因空域管制而受影响最为直接的是低空飞行的小型飞机（如直升飞机和活塞式飞机），因为需要办理航线申请等手续，这些小型飞机的方便灵活性受到了很大限制。
空域管制对中、远程高档公务机使用的影响并不大。这些飞机都是高空飞行，需要专门的公务机管理公司运营管理，管理公司有专职的部门处理航线申报等各种事务。即使是在空域开放的美国，公务机飞行同样需要报告备案，并不是可以随便乱飞。为推进中国通用航空的发展，中国民航管理局正逐步简化公务机航线审批的程序，时间上也大为缩短。可以预见，公务机在中国飞行将会越来越方便。
飞机托管是飞机所有者将自己所拥有的飞机通过托管协议交由飞机运营公司进行管理和运行的一种方式。飞机所有者向飞机运营公司支付管理费用和机组薪金福利等，飞机运营公司为飞机所有者提供飞行机组、飞行基地、运行签派和飞机维修等各项服务，这些综合服务解决了飞机所有者自行建立飞行部的烦恼，也减轻了飞机所有者运作飞机的责任。
与飞机管理公司谈判托管是一项十分重要的工作，需要充分了解公务飞机管理运营的各个环节，包括运营、维护、保险、法律、市场行情等等，了解得越多，越有利于保障机主的权益。廖学锋先生在公务航空领域拥有数十年经验，售出过100多架公务飞机，曾在庞巴迪公司、豪客比奇飞机公司和雷神飞机公司等世界顶级公务飞机制造商中担任中国地区高层管理职位，是公务机购买和销售专家。因此，廖先生带领的中国公务航空集团能够站在客户的角度，能够为客户争取到最大的利益，使客户的购机过程变得安心、放心、舒心。
喷气式飞机（按字母顺序排列）
Airbus 空中客车公司（欧洲）
Boeing 波音公司（美国）
Bombardier 庞巴迪航宇公司（加拿大）
Cessna 赛斯纳飞机公司（美国）
Dassault Falcon Jet 达索猎鹰飞机公司（法国）
Embraer 巴西航空工业公司（巴西）
Gulfstream 湾流航宇公司（美国）
Hawker Beechcraft 豪客比奇公司（美国）
IBAC (International Business Aviation Concil) 国际公务航空委员会是在联合国领导下的国际航空组织下的一个分管公务航空的委员会。其成员协会包括：
NBAA (National Business Aviation Association)
美国公务航空协会，目前世界上最大的公务航空协会，有8000多名会员。
EBAA (European Business Aviation Association)
欧洲公务航空协会。
AsBAA (Asian Business Aviation Association)
亚洲公务航空协会，目前有40多家会员公司。
