在上海发生的“主人去隔离，柯基犬被打死”的事情讲人们的心紧紧揪起。

【宠物处置】与【宠物关怀】的问题聚焦了大家的目光。

深圳宠物方舱的建立，重新唤起了大家心中的温暖--每一个生命都值得被关爱

除了疫情时期的【宠物处置】，【宠物出行】也一直是困扰着铲屎官们的头号难题。

b.手续少

公务机的每个行程都会有专属的“客户经理”来为您打理。

只要您告知“携带宠物”的出行需求，客户经理将整理全部手续，并协助一同办理。

甚至，行程所需的宠物护具、专用食品和清洁用品，客户经理也会提前问询并按要求准备。

c.不加价

携带萌宠上机，基本上是不会另行收取费用的。

当然，若宠物污损、破坏了机上物品的话，需要照价赔偿

 一架公务机既需要纵情天空的驰骋速度，也需要随时随地的安全稳定。私人飞行，历经时间的千锤百炼，早已与安全基因血脉相连。有了这份公务机安全技术指南，帮您Hold住飞行安全一点都不难。

安全之“耳聪目明”

公务机的“千里眼”和“顺风耳”技术可以有效规避飞行员在驾驶过程中的视觉和听觉所限，通过高科技和自动化来降低机组人员的劳动强度和判断失误。

庞巴迪环球7500具备多项飞行员友好性能，业内首创的双平视显示器便是其中一，它能为飞机副驾驶提供增强型视景与合成视景，提高态势感知能力。在平视显示器辅助运行期间确保副驾驶发挥更大的作用，简化人工驾驶与自动驾驶之间的切换程序，还能在低能见度下进近时优化系统冗余。

 Gulfstream的全新组合视觉系统(CVS)

湾流G800中双平视显示器的特色是采用Gulfstream的全新组合视觉系统（CVS），它把增强飞行视景系统（EFVS）和合成视景系统（SVS）结合在一个图像中，提高了飞行员的态势感知能力，并使其能在全世界更多机场起降。

 猎鹰10X

“FalconSphere”电子飞行包 和“FalconEye”合成视景系统是第一种结合增强视景和合成视景技术的平视显示器，均在猎鹰10X上实现了应用，可以有效协助飞行员安全驾驶。猎鹰10X触摸屏仪表盘的显示简化了飞行员界面，包括许多开关位置的自动感应设置，使得飞行计划和管理更加简单, 大幅度提高了飞行员安全驾驶效率。

安全之“智能大脑”

驾驶舱犹如人类的大脑，是公务机运行的“神经中枢”。越来越智能化的公务机驾驶舱系统，将人类的飞行安全控制推向新的高度。

湾流G700配备有屡获殊荣的Symmetry Flight Deck?（和谐驾驶舱）及多项新型安全设备。除主动控制侧杆和在业界最多的触摸屏技术外，其驾驶舱还标配有另一荣膺大奖的湾流技术——高性能着陆预测系统。该系统可提前警告飞行员可能偏离或冲出跑道，从而使其调整进近或进行复飞。

 湾流Symmetry Flight Deck（和谐驾驶舱）

达索在10X的驾驶舱设计上继续承袭了“阵风”战斗机技术的突破性安全特性，首创的推出了用单个手柄控制两个发动机的数字飞行控制系统。采用了大量的触屏操作设计，简化了飞行计划和管理的操作步骤，并通过自动传感器提高操作效率，可有效的降低飞行员工作量。

达索10X驾驶舱

环球7500配备庞巴迪视景驾驶舱，其自动化水平能可靠地降低机组人员的劳动强度。比如，燃料输送和座舱增压全自动管理，大为简化的启动顺序。全自动自我诊断电子检查表既确保准确性，又避免了不必要的人工处理，同时为机组人员提供完整的直观信息。环球7500成熟的电传飞控系统，采用了引航管理与完善的飞行包线保护，旨在提供最大限度的飞行安全。

庞巴迪视景驾驶舱

安全之“沁人肺腑”

除了平和安静、光线充足及壮观视野，公务机的客舱一般都标配了突破性的环境系统，

消除客舱空气中的大部分过敏原、病原体和病毒，在极短时间内将机内空气完全换新。

猎鹰10X和猎鹰6X都配有先进的空气过滤和循环系统，提供健康、高质量的纯净客舱空气；客舱的压力可以平稳调节，即使在12,496米的高空飞行时，10X客舱内的体感压力也只有914米，为乘客减少飞行中的疲劳，消除不适感；10X和6X都拥有超安静客舱，两者的客舱噪音水平甚至比8X还低。

庞巴迪环球系列飞机均配备了Pur Air清新空气系统，提供清洁空气和快速新风换气，为乘客带来畅快呼吸。Pur Air采用先进的高效微粒空气过滤器HEPA，净化并清洁空气，可提供净化空气和100%新鲜空气两种模式。高效快速的新风输送系统，最快可以在90秒内为整个客舱更换100%新鲜空气。

 G800客舱健康静谧祥和

湾流G800和G700公务机更是具备先进的健康安全功能，100%新鲜空气、绝无二次循环的空气、从不重新过滤空气、各相应类别的最低客舱压力高度、消杀99.9%的空气传播细菌、孢子并中和气味的等离子化洁净空气系统等。

2021年，全球商界万马齐喑、风云际会，而公务机大佬圈也是精彩纷呈，真可谓“数风流人物还看今朝”之盛局。忆往昔峥嵘岁月,看今朝百“机”争流, ,飞机玩家，勇立潮头。小编带领大家梳理2021年全球热门公务机大佬，欣赏传奇故事，回顾他们在2021年给全球媒体带来的流量。

TOP1 埃隆·马斯克  

 热门指数★★★★★     

公务机：湾流G650ER、G550

对于马斯克来说，2021年是标志性的一年，他身家可以说像他搞的火箭一样“突飞猛进”。据统计，2020年3月的他的身家是246亿美元，而2021年10月身家已经超过2500亿美元，成为过去一年财富增长最快的人。尽管争议不断，仍然被《时代》杂志评为2021年度人物，光微博热搜2021年就至少上了74次。SpaceX公司创始人、特斯拉CEO、太阳城公司董事长，同时这位“硅谷钢铁侠”还是机器人、加密货币、气候、人脑接口、地下隧道超速运输、脑机接口的参与者。极高的智商、极低的情商、极高的胆商、极高的逆商、极高的灵商，组成了一个十分独特的马斯克。用谷歌拉里·佩奇话说“马斯克是自然赐予人类独一无二的人。”

TOP2 比尔·盖茨

热门指数★★★★★   

公务机：庞巴迪BD-700环球快车、湾流G650、空客A380、庞巴迪挑战者350

 2021年全球商界最令人震惊的八卦，就是闻名世界的66岁的比尔·盖茨和他妻子梅琳达，毫无征兆地突然宣布离婚了。盖茨27年的婚姻，最终以一句“不认为还能一起成长”而终结。这则消息，不仅震惊全美，甚至惊动全世界，推特和微博，热搜都是第一。盖茨夫妇的共同财产超过1300亿美元，约等于8400亿人民币。这个数额，就连1天挣208万的郑爽，也需要连续工作1108年才能挣到。盖茨夫妇的财产中，有无数房产豪宅，私人飞机，以及价值3000万美元的达芬奇珍贵手稿，夫妻俩在美国18个州拥有24.2万英亩农场土地，是全美最大的土地拥有者。

TOP3 杰夫·贝索斯

热门指数★★★★★    

公务机：湾流G-650ER

 对亚马逊创始人杰夫·贝索斯而言，2021是极为特殊的一年，其个人财富增加了220亿美元，达到2010亿美元，是福布斯美国富豪榜上首位身家超过2000亿美元的富豪，这也意味着贝索斯超越马斯克再次占据着“世界首富”的头衔。7月5日，贝索斯正式卸任美国科技巨头亚马逊CEO一职，当月，他便搭乘旗下太空公司蓝色起源(Blue Origin)开发的火箭和太空舱系统，进行了11分钟的超音速之旅，前往太空并安全返回。这次飞行标志着蓝色起源新谢泼德号亚轨道飞船完成了首次载人飞行任务。

TOP4 理查德·布兰森

热门指数★★★★   

公务机：达索猎鹰900EX 

71岁圆梦太空，维珍集团（Virgin）创始人理查德·布兰森无疑也是2021年度的热门人物。

7月11日，布兰森搭乘自己旗下公司维珍银河的太空飞机圆梦太空，领先马斯克和贝索斯，成为三巨头里第一个乘坐自己太空飞船完成“太空边缘飞行”的富豪。维珍银河公司研制的“太空船二号”亚轨道飞行器，由母机“白骑士二号”带至14000米高空投放，随即启动火箭发动机，飞升到距地面约86公里的高空。4名乘客体验了几分钟的失重，享受了短暂的太空风光之后，随“太空船二号”落回地球大气层，在美国新墨西哥州太空港的跑道上滑翔着陆。

TOP5 蒂姆·库克

热门指数★★★★   

公务机：未知

对库克和他掌舵下的苹果来说，2021年确实也能称得上是“光荣时代”。 库克个人薪酬9870万美元（约合人民币6.3亿元）同比增长了5倍，成为地表最“贵”CEO,苹果公司也成长为“全球最具价值公司”。与乔布斯去世的2011年相比，2021年库克领导的苹果所持有的现金从760亿美元增长到近2000亿美元，苹果的年收入从1080亿美元增长到2021年的3650亿美元，净利润从260亿美元增长到950亿美元。苹果公司最新公布的决议显示，2021财年苹果公司为库克支付的个人航空旅行费用金额为712488美元。这是苹果公司因库克个人使用私人飞机而增加的成本，出于安全和效率的考虑，苹果董事会在2017年实施了一项政策，要求库克在所有商务和私人旅行中使用私人飞机。

TOP6 前泽友作

热门指数★★★   

公务机：庞巴迪环球7500 

要说2021年最“硬核”的太空真人秀，非日本富豪前泽友作莫属。12月8日， 46岁的前泽友作乘坐俄罗斯“联盟MS-20”宇宙飞船前往国际空间站，整整呆了12天，每天Vlog拍不停。据前泽友作重返地球后首次记者会上公布的消息，他已经选好潜水艇准备探险马里亚纳海沟。高中学历的前泽友作于1998年创立Start Today Co，旗下的走走城(Zozotown)网络时尚零售网站是日本首屈一指的购物门户网站。在2018年身价就高达29亿美金，2021年位列《2021福布斯日本富豪榜》第30位。

TOP7 伯纳德.阿诺特

热门指数★★★   

公务机：达索猎鹰7X

 法国人贝尔纳·阿尔诺净资产在2021年增加了610亿美元，总资产达到1760亿美元，在全球富豪排行榜排名第三位。72岁的阿尔诺是欧洲最富有的人，是奢侈品集团酩悦·轩尼诗-路易·威登集团的首席执行官。从以2个品牌白手起家，到今日成为由60多个知名奢侈品牌组成的集团。他是时尚圈最会投资的商人，更是投资圈最懂时尚的潮人。他被外界誉为“世界奢侈品教父”，集团旗下约有75个知名品牌，大家所熟知的奢侈品牌包括路易威登（LV）、芬迪（Fendi）、纪梵希(Givenchy)等等。集团涵盖奢侈品市场五大主要领域，葡萄酒和烈酒、时装和皮具、香水和化妆品、腕表和珠宝以及高端零售。

马克·库班以 57 亿美元的价格将自己的公司出售给雅虎之后仍然过的是“像学生一样生活”，庆祝旅行仍然和普通旅客挤在西南航空经济舱的中间排座位上。在出售公司之后，马克·库班仍然过着低调的生活方式，没有太大变化——保持相同的汽车、房产甚至家具。但令人惊讶的是，在一件“办公用品”上的消费却十分“大手大脚”。

这件出手阔绰的办公用品就是公务机。他曾经斥资4100万美元在网上订购了一架Gulfstream V公务飞机，这也是有史以来互联网上进行的最大一次购买，创造了吉尼斯世界纪录。马克库班称购买这架飞机是他做过的最聪明消费之一。

“我最看重的资产是时间，而私人飞机为我赢得了时间。购买私人飞机是我一直以来的目标。” NBA达拉斯独行侠队老板、美国最著名的投资人马克·库班直言不讳地告诉记者。

Gulfstream V公务机

“时间就是金钱。有了属于自己的飞机，意味着我可以把更多的时间花在陪家人和朋友上，意味着我可以和家人舒服地旅行。”

——马克·库班

不仅仅是自己将时间看成最重要的资产，马克·库班对于独行侠队的“时间资产”更是呵护有加。前几年，独行侠来中国打季前赛就全部使用公务包机，其内部设施之豪华，功能之完善，令其它NBA球员看的眼红不已！

以上这架飞机是马克库班为球员们准备的BBJ777公务机，内部的酒吧餐厅，通体雪白的色调显出了一种高雅的情调。这个餐厅可以同时容纳几十人吃饭，就算是人高马大的NBA球员也丝毫没有问题。餐品也非常丰富，有海鲜，烤肉，果汁，红酒，甜点等等食物。这架飞机内部的洗浴设施相当于一个星级酒店，要知道在飞机中设立浴室是一件相当难的事情。不仅仅要考虑到水压，还要考虑到飞机整体的平衡性和安全问题。

2020年，美国疫情严重，马克·库班专门派出自己的公务机庞巴迪环球6000送波尔津吉斯回到拉脱维亚。据悉这是当地史上最不同寻常的一次航班，飞机上只有两名乘客，而且从美国达拉斯直飞拉脱维亚，这么远距离也是少见。其实早在半个月之前，库班的公务机已经把球员东契奇送回了斯洛文尼亚。

庞巴迪环球6500公务机

毫无疑问，21世纪最重要的是人才，而人才最重要的资产是“时间”，而且极度稀缺。作为一个高效的“时间机器”，公务机是完整的航空交通体系的一种补充，同时也是库班的酒店、办公室、会所，是一处私密性极强的空中办公和休息场所。

庞巴迪环球6500客舱

公务机给像库班这样的企业家以及NBA球星等带来了极大的便利性，比如登机迅速、行程高效、安全舒适、边飞边谈工作，且时间、目的地自己确定等等。另外，除了可以帮助惜时如金的库班和球员们节省更多的时间，公务机赋予机主的身份涵义、增添的自信指数，可不是坐在客机里，哪怕头等舱，所能等同的。

2021年，全球OEM厂家密集发布了公务机新机型和升级机型，令人目不暇接，是技术、速度的比拼，也是里程、空间的擂台。2021年流行公务机，哪一款才是您心中挚爱？请大家和小编一起回忆过往，致敬梦想。

2021公务机四大流行主题

01.竞速致远

科技的进步让人类飞的更快更远，而公务机作为人类交通工具的巅峰之作，无疑正在见证一场时空的迁移，一次科技的革新，一种速度的叛逆。

10月初，湾流发布迄今为止其旗下速度最快、航程最长的飞机G800, 0.85马赫航速航程可达14,816公里，0.90马赫航速航程为12,964公里。G800由大推力劳斯莱斯珍珠700发动机提供动力和湾流G700上引入的湾流设计的机翼和翼梢小翼，它具有更高的燃油效率和更多城市对直飞能力。G800重新定义了在湾流在更快的速度飞得更远的含义，令人印象深刻的高速下的超长航程节省了更多的时间。

5月份发布的猎鹰10X，则能够不经停飞行13,900公里，轻松连接起深圳到纽约、雅加达到伦敦、香港到墨西哥，无需中途停靠。首次在商用飞机上采用新型的符合材料机翼，以最大重量起飞时，跑道长度小于1828米，并能够执行陡峭的进近。着陆距离预计小于762米。最大飞行速度将为Ma 0.925。可飞行至众多超远程目的地，也可在大型飞机通常无法操作的较小机场中运行。

02.畅爽体验

飞行本该酣畅，2021年成就了公务机舒适飞行的优雅动感和自信风度。虽然栖身繁华云端，艺术和科技联袂创造了宁静雅致的休憩环境,平衡理想与现实、灵魂与肉体。

（挑战者3500客舱）

9月份，庞巴迪挑战者3500通过新技术材料的使用，测试的改进以及舱壁的加固，使得飞机在在12497米的高度飞行时，客舱气压高度仅为1478米，比其前身机型挑战者350低了31%，让旅程更加舒适惬意。

（湾流G400客舱）

G400更是完美融合了效率和舒适性，提供了一套十分契合、设施完备的内饰，让旅程更顺心。该机型的最优平面设计可容纳多达2.5个起居区，因此有灵活的空间来举行会议、专注工作和放松。具有标志性的湾流客舱体验和10个大型湾流全景舷窗。提供100%新鲜空气，每两分钟即可换一次气，同时具备同级别中最低的客舱压力高度。

03.极致空间

有一种飞行，不被空间定义，处处皆为风景。大心胸，可容世间万物；大空间，可宽山河远阔；2021年，白云之上，人世间的烟火竟让人如此迷恋。

（猎鹰10X客舱）

猎鹰10X打造了属于每个达索粉丝的“造梦空间”，成功实现关于公务机的所有想象。对飞行空间的所有梦想，全都如愿以偿。客舱空间是超远程公务机中最大的，宽度达到2.77米，高度达2.03米。如此大的客舱空间,目标是给乘客一种高端顶级公寓的感觉。达索的设计师们可以根据客户需求设计多达四个休息区的配置空间,包括一个带淋浴的完整浴室、私人影院和VIP主套房(可选的60英寸大床和独立浴室）。每个休息区有足够的空间来摆放每张桌子,不用担心乘客之间互相干扰,还有充足的存储空间。

（HondaJet 2600 Concept客舱）

HondaJet 2600 Concept兼备出色的静谧性和适合长距离飞行的宽阔的客舱空间，最多可容纳11名乘客/乘员，旨在达到卓越的燃油效率。具备同级别最高水准的座椅间距、舱内高度、静谧性以及加压客舱，实现同级别中顶尖的舒适性能，并依据客户的不同使用目的，提供三种座席布局设计。

04.巅峰科技

2021年新发布的公务机均继续承袭了飞行材料和技术的突破性，把商务飞行品质和安全带到了更高的水平。公务机是企业家铸就辉煌的起始地，更是尖端飞行技术的试炼场，是独具颠覆性的尖端科技与时尚的匠心融合。

 （湾流G400客舱）

Gulfstream屡获殊荣的Symmetry Flight Deck彻底改变了飞行员的操作方式，极大提高了湾流G400的安全性和效率。主动控制侧杆通过触觉线索来增加飞行员之间的非语言交流。该机型是业内最广泛使用触摸屏显示器的机型，搭配Phase-of-Flight，减少了飞行员的工作负荷与飞行启动时间。

（挑战者3500客舱）

在沿袭挑战者350的发动机、航空电子设备和性能的基础上，挑战者3500驾驶舱同时增加了众多先进的技术，比如新的自动油门系统减轻飞机控制和飞行员的工作量。客舱管理系统集成了全新新功能，引入多项创新技术，例如语音控制、照明系统、温度和娱乐系统，遍布客舱的无线充电设备，以及非常炫酷的24英寸4K大显示屏。继续采取“ka波段高速互联网连接”等多种技术确保乘客在飞行期间的沟通效率。

（猎鹰10X驾驶舱）

利用达索为“阵风”战斗机制造复合材料机翼的经验,猎鹰10X的大后掠角机翼由碳纤维复合材料制成，成为达索公司的第一架使用复合材料机翼的商用飞机。新型复合机翼将增大强度、减轻重量和减小阻力。机翼配备先进的可收放增升装置，在低进近速度下可提供出色的机动性。原先在战斗机中标准配置的数字飞行控制系统（DFCS）即单油门杆“智能油门”、“AGCAS防碰撞系统”等技术都在猎鹰10X上实现了配备。继承自战斗机的视景结合系统也让它拥有其它公务机绝无仅有的飞行安全性。

（赛斯纳奖状M2二代外观）

10月中旬，德事隆宣布推出新一代赛斯纳奖状525 M2二代和赛斯纳奖状560XLS二代公务机。融合全新设计与科技的入门级轻型喷气式飞机和中型公务机在升级后将进一步提高乘客和飞行员的舒适度与飞行效率。全新的奖状M2二代与奖状XLS二代不仅是对飞机的升级，更是一个承诺，一种保证。

“原先一架二手飞机得要半年甚至一年才能售出，现在我们看到好几架飞机，连广告还没开始刊登，就已经被人买走了”。

中国公务航空集团董事长廖学锋向界面新闻讲述，目前全球公务航空市场可能是“历史上从来没有过的好”。

而这一繁荣主要由美国市场驱动，其占据全球公务航空市场70%左右的份额，今年以来全美私人飞机需求量暴增，由此带动整个公务航空业逆势上扬。

不过与此同时，由于人们旅行频次减少，我国公务航空市场近期仍处于需求不饱和。

二手私人飞机库存历史最低

疫情至今，全球航空业遭受重创。但目前来看，这句话并不完全准确，细分到公共航空市场和公务航空市场，颇有“冰火两重天”的意味。

CNBC近期报道称，来自摩根士丹利(Morgan Stanley)的数据，今年全美私人飞机起降数较去年同期增加40%，是2008年金融风暴以来的最高峰。

埃森哲(Accenture)航空业主管施密特甚至以「爆炸性成长」，形容私人飞机市场呈现的繁荣景象——由于市场需求大增，不但制造商应接不暇，连二手机库存也处于历史最低水平，同时二手飞机价格水涨船高，提升20%至30%左右。

廖学锋向界面新闻列举一组数据，去年，市场上在售二手飞机数量占飞机保有量的12%-13%，而目前在售二手飞机比例只有2.8%，“三四十年来，我还没看到过这么低的水平”。

他解释称，例如，环球系列飞机最近刚交付第1000架，也就是说全世界范围内环球系列飞机保有量为1000架，以2.8%的比例来计算，1000架中仅有28架飞机在市场上出售，其余都属于正在使用阶段。

“通常而言，市场不过热也不过冷，买飞机的能买到，卖飞机的也能卖掉，这一比例应该在8%左右，而现在不足3%，形成严重的供不应求局面。”

公务机行业逆势大热，恰恰源于新冠疫情特殊背景影响，一方面，相比商业航班，公务机作为私人交通工具的防护安全性更高。另一方面，多个国家旅行限制放宽后，被疫情压制许久的商务往来得以释放，私人飞机市场需求及使用频率增加。

整个新冠疫情中，新机主大量涌入公务航空市场，以避开拥挤的商业航班和航站楼，一项调查表明，使用私人飞机可以较商业航班减少大约700个接触点，很多新客户使用包机和共享飞机，一些人直接购买自己的私人飞机。

供需失衡下，一旦市场上有二手公务机释放，至少5、6个客户来抢着买，这意味着现在一架公务机交易周期也大大缩短。

由于二手私人飞机交易活跃，市场上几乎不再有“热销机型”这一说法，火爆并不仅仅限于原来说的某几种型号，基本整个生产线都非常火爆。

较低的二手库存以及来自机队运营商强大需求的推动，主要的飞机制造商出现订单堆积。

今年第二季度末，公务航空业积压的订单为310亿美元，约比去年高 4.9%，不断增加的积压订单促进OEM（原始设备制造商）灵活的生产安排及生产效率的提高。

此外，“一机难求”也助推飞机价格飙涨，以一架使用5年的湾流650飞机为例，据了解，从去年价格低谷到今年价格攀升，中间报价相差约1000万至1500万美元，价格水平甚至超过疫情之前。

国内买家观望，卖家急于出手

不过，这股私人飞机抢购热潮并未在中国市场蔓延开来。

廖学锋表示，去年3、4月份疫情初期，公务航空集团至少有2~3个客户当机立断购买了私人飞机，他讲述，以前这些人有过包机经历和潜在购买意向，疫情一来，做生意出行难度增加，促使他们的购机意向发展为购买决策。

从去年至今，还有越来越多的企业家认识到公务机的重要性，但他坦言：“这些人并没有直接转化成更多的客户，现在大家都抱以观望姿态，随时观察市场，什么时候飞机可以用了，就考虑要买了。”

谨慎观望背后，主要在于目前国际飞行受限，购入公务机也只能在国内不同城市往返，飞机利用效率打折扣。

另一边，坐拥公务机的机主已经忙着转手卖出，疫情以来，飞机利用率下降，有机主将几架飞机中使用较少的先行出售，或者发挥私人飞机资产价值，回笼资金以解公司资金燃眉之急。

采访中，廖学锋还向界面新闻透露了中国公务航空集团2021年整体销量情况，可窥见国内公务航空市场买卖现状。

他表示，集团2021年销售飞机总量增加不少，这当中包含买与卖两方面数据，“但是帮客户卖飞机的比例高于帮客户买飞机的比例，而且替客户出售飞机的比例比正常年限也要高一些”。

因为公务机是以美元计价的全球性流通产品，不受某一地区经济局限，据界面新闻了解，国内客户出售的二手私人飞机正流向美国、俄罗斯等需求旺盛的国家。

不过廖学锋坚信，现在用不了或者暂时将飞机出售的人，在经济恢复、能够自由旅行的情况下，他们中的大部分又会选择购买飞机。

以上文章转自2021年12月14日《界面新闻》报道内容

「2021年11月底，中国公务航空集团董事局主席兼首席执行官廖学锋先生接受《每日经济新闻》记者采访，表示疫情后公务机市场迎来春天。随着大批新需求、新订单、新用户的涌入，全球公务机市场进入“前所未有的好日子”。」

以下为《每日经济新闻》报道内容整理。

公务机，被称为行业兴衰的晴雨表，陷入困境的富豪们卖掉飞机自救，风口上的富豪们正忙着挑选飞机。疫情中的公务机市场，有顶级机型订单排到3年后，也有二手飞机入市就被抢着买。

疫情冲击下，整个航空业正经历前所未有的行业危机，但公务机市场却迎来春天。随着大批新需求、新订单、新用户的涌入，全球公务机市场被认为进入“前所未有的好日子”。

私人飞机不再只是富豪们的玩具，中国公务机市场正在试图撕掉高端奢侈品的标签。一面是火热的市场，一面是悬而未决的难题，中国公务机市场真的起飞了吗？

疫情来袭，民航入冬，公务机回春

新冠疫情来袭，航空运输业迅速入冬。

至今，民航业的旅客周转量仍未恢复至疫情前。据民航局数据，今年前三季度全行业共完成旅客运输量3.53亿人次，约为疫情前七成水平。

祸兮福兮。民航业“寒冬”尚未离去，公务机产业“暖春”已至。

公务机，也常被人们称为商务机、私人飞机或专机，指在行政事务和商务活动中用作交通工具的飞机，一般为中小型飞机，可乘4-19人。

“现在全球公务航空市场可能是历史上从来没有过的好。”廖学锋笃定地说，“一架二手公务机出来，至少有五六个人来抢着买。”在中国卖公务机，廖学锋已经干了20多年，现担任中国公务航空集团董事局主席兼首席执行官。

但事实上在疫情爆发初期，市场情绪并没有这么乐观。

自2020年3月底起，中国开始执行严格的出入境管控政策。同民航定期航班一样，公务机国际航班几乎停滞。“你飞不了，公务机最重要的一个用途就没了。”廖学锋坦言，这甚至使得部分有公务机购买意愿的客户放弃原本计划。

业内预期的逆转，源于国内飞行航班的火爆。

数据显示，2020年第四季度以来，越来越多的受访者表示，他们的公务机使用率正在上升。一边是民航运力的供大于求，另一边是公务机买卖市场的繁荣。中国内地的公务机数量已经从疫情前的332架增加到351架，净增19架。在此之前，中国内地的公务机机队已经连续两年出现净流失。

“远期来看，公务机产业的蛋糕肯定会越做越大。”多位业内人士对中国公务机市场的未来发展做出一致判断。这样的底气来自于国内高净值人群的庞大规模。

据胡润研究院10月发布的《2021胡润百富榜》，中国有2918位企业家财富超过20亿元人民币，上榜人数同比增加21.68%。

从非典到新冠，公务机市场的翻盘时刻？

当廖学锋回到中国开拓公务机市场时，这个新鲜玩意儿并没有受到太多欢迎。“大家一是没概念，二是没钱。”

当年，廖学锋好不容易说服国内一位老板包机试试看，结果这位老板跑到机场看一眼就走了，原因是公务机看起来太小。“他的头脑里面有个固定的印象，判断飞机好坏依靠飞机大小，小的东西肯定不舒服也不安全。”

非典让公务机来了一次“破圈”。2003年非典发生后，为了避免搭乘航班飞机的感染风险，民航出行遇冷。公务机由于减少了跟他人的接触，顺势成为个人及企业满足出行需求的最佳选择。

“2003年以前，国内公务机的客户大都是国外的企业家，在中国出差用。2003年以后，越来越多的国内企业开始包租公务机。”廖学锋回忆道。这与本次疫情下公务机市场的兴旺逻辑十分相似。

新冠疫情爆发前，国内公务机市场正处于持续两年的下行期。2018年，中美贸易摩擦及国内企业去杠杆的影响传导至公务机市场。

疫情让公务机市场打了“翻身仗”。

疫情之前，定期航班运输已经足够便利，即便很多老板具备购买公务机的实力，但对公务机出行也没有特别强的需求。疫情期间，定期航班接触人群较广、程序繁琐，出行的安全性受到挑战。

当富豪卖掉私人飞机，公务机市场成晴雨表

每一波风口下催生的富豪们，一直在接力推动中国公务机市场的繁荣。

公务机也被认为是经济发展和行业兴衰的晴雨表，行业风口在变，富豪在变，买飞机的群体也在改变。

廖学锋观察到，原来中国内地购买公务飞机的多为房地产商；而这几年，互联网公司的老板、游戏行业的老板，以及一些高科技公司80后、90后的富豪，逐渐成为新的主力买家了。这批80后、90后精英代表着新一代的中国高净值人群的崛起。

从房地产到P2P再到互联网新贵，沿着购买公务机的主力客户，基本能够概括出一部经济风口变迁史，而公务机买卖群体的更替，也成为行业兴衰的注脚。

房地产如日中天时，王健林曾乘坐自己的公务机前往美国，去收购美国最大的连锁电影院运营商AMC；许家印也曾豪气地用公务机接送广州恒大球队出国参赛。P2P迅速站上风口又突然暴雷，团贷网创始人唐军被查封的资产中，也包括一架私人飞机。

风口中的富豪热闹买飞机的背面，一些走入低谷的企业，选择卖飞机自救。

最近的例子来自房地产行业，为了缓解恒大的债务危机，许家印在今年10月出售了自己的两架私人飞机，套现逾5000万美元。房地产行业风头正盛时，许老板购入了这两架私人飞机。

在《华尔街日报》的报道中，恒大另外一架几年前斥资逾2.2亿美元买下的空中客车ACJ330宽体客机，同样在等待买家。报道中还提及了这架飞机的内饰：一个高度定制化的VVIP客舱、淋浴设备、娱乐休息室和卧室。

浸润公务机市场二十年，廖学锋觉得，公务机买卖是市场上很正常的情况，在企业需要急救、需要流动性的时候，公务机的确也可以成为一种资产。一架寿命在35年到40年的飞机，作为公务机在一个机主手里的时间平均只有5、6年，计算下来，它的全寿命中至少可以换手七次。

许家印的做法或许不是个例，行业周期不断轮转，二手机市场开始火热。

据中国公务航空集团数据，目前，中国买家购买二手飞机的比例已经占到60%～70%，超过了新飞机。2021年上半年的公务机买卖中，中国公务航空集团所经手的有超过75%都是二手机；而在2015年全年的公务机买卖中，只有10%左右是二手机。

同样，国内二手公务机交易价格也抬高了。廖学锋称，一架二手湾流G550，今年的价格已经比去年涨了1000万美元。

公务机去“奢侈品”化，谁能坐上私人飞机？

即使是二手公务机，也动辄售价上亿元人民币，在绝大多数人眼中，是实打实的高端奢侈品。但市场繁荣的期待，被寄予在去“奢侈品”化上。

“奢侈品”意味着受众少，但公务机包机的“滴滴”模式已经应运而生。目前，市面上已经有一些代理平台提供公务机拼机服务，将从前包机只能包整架飞机的方式再分割，开始提供价格更低的拼机。

假设包一架10座公务机的费用在30万元，人均3万元，价格甚至可能逼近春节期间北京到三亚的往返头等舱机票。

不过，通过整合资源降本增效也好拼机也罢，并没有把决定公务机市场价格的“硬骨头”啃下来。对于大多数人来说，就算能够通过拼机的方式体验一次，要真正拥有这架能够更加便捷出行的“时间机器”仍旧遥不可及。

简单拆解，一架公务机的成本包括固定成本和变动成本，维护保养、飞机保险、停场费等属于飞与不飞都存在的固定成本；起降费、燃油费等属于变动成本。不过，据记者了解，由于不同机型、不同运行管理方式、不同使用情况等，飞机运营成本可能差异很大。有的公务机年运营成本在百万级别，有的年运营成本可达数千万元人民币。

在私人飞机市场最成熟的美国，则是另一番景象。在华盛顿，廖学锋的一位朋友跟人合伙买了一架飞机，只花了4万美元，一年的停机费只需260美元。

以飞行员为例，由于民航客机和公务机的运营体系存在极大差异，国内公务机企业早期需要花高薪从国外聘请公务机飞行员，同时花费高昂成本培养本土飞行员。驾驶技术、操控不同机型的熟悉程度，以及对机主的服务意识，都需要时间的沉淀、磨合。

最大的难题还是来自基础设施的制约。根据民航局公布的数据，目前全国共有通用机场357座，而美国机场的数量已经上万。伴随着机场资源紧张而来的问题是，机场托管费、起降费也很难降低，每天近万元的托管费，以及同样上万的起降费，都在推高公务机的运营成本。

尽管从业者们已经不满足于让公务机只做行业风口变迁的注脚，但想飞入寻常百姓家，仍旧有一些“云团”尚待穿越。

记者手记丨公务机市场真正“起飞”还需时日

疫情正在催生市场对于公务机的更多需求，包括从前认为购买公务机太过高调的富豪们，出于自身健康与安全考虑，决定购入公务机。

在大多数人眼中，私人飞机常常被视为是富豪奢华的玩物和标签，在公务机从业者眼里，公务机却更像是提高效率、保障安全的“时间机器”。

但中国的公务机市场要真正实现起飞，仅仅靠市场并不够，人才资源、运营成本、基础设施这些自市场萌芽之初就在制约其发展的难题，如今依旧存在，需要依靠企业、政府等多方协同解决。当行业愿意付出成本培养本土公务机人才，当越来越多的机场能够建成并投入使用，公务机市场才能真正繁荣，其便捷、高效的作用才能真正显现。

现在，虽有“东风”助推，但我国公务机市场要真正“起飞”还需时日。

近期，中国公务航空集团（China Business Aviation Group, CBAJET）共同创始人、董事局主席兼首席执行官廖学锋先生在接受《每日经济新闻》、《经济观察报》等财经媒体采访时表示，2020年以来，全球公务航空市场已经呈现了报复性增长态势，目前进入“史上最好”的黄金时代。

2021 | NBACE美国公务航空展

随着欧美对疫情管控政策的逐渐放开，西方国家特别是美国的公务机市场已经提前进入历史上最好的时期。10月12日，由美国国家公务航空协会（NBAA）主办的全球最大规模的公务机展在美国拉斯维加斯火爆举行，公务机供需两旺。11月18日，迪拜航展成交总金额近5000亿元人民币，再创新高，空客获得确认订单和承诺订单共408架，波音获得订单101份。新冠疫情爆发以来，全球公务机市场经过短暂低迷状态之后开始快速发展并很快超越同期。

2021 | Dubai Airshow迪拜航展

10月份发布的《全球公务航空展望报告》预测，2022年到2031年，全球将需要7400架新公务机，总价值2380亿美元。预计未来五年，二手飞机的需求将增加逾6500架。2021年计划购买的二手飞机数量大幅增加，较去年增加了12%以上。

作为公务机市场的晴雨表，二手飞机也逐渐“水涨船高”。疫情期间，全球高净值人群希望搭乘人数更少的飞机，这给新公务机带来巨大需求，并导致二手公务机短缺。统计数据显示，这两三年来，中国买家购买二手飞机的比例，已经占到了60～70%，超过了新飞机。2021年前三季度的公务机买卖中，中国公务航空集团所经手的有超过75%都是二手机；而在2015年全年的公务机买卖中，只有10%左右是二手机。

从客户来源分析，首次购买飞机的客户比例再创新高。因为疫情影响，给企业家的出行带来诸多影响，但企业要运转，生意仍然要继续。特别是在生意不好做的当下，公务机可以帮助企业家走出去主动出击，是最佳生意工具和解决方案。公务飞机乘客人数可控，避免了与众多其他旅客接触所带来的传染风险。公务机不受固定航班的时间限制，高效省时，旅行灵活，可以点对点飞行，优势十分明显。

2021年，从各OEM厂家密集发布的新机型和升级机型来看，各公务机品牌早就开始运筹帷幄迎接公务航空的“黄金时代”。2021年03月达索猎鹰6X实现首飞，05月猎鹰10X在巴黎发布；09月庞巴迪发布全新款超中型公务机挑战者3500；10月湾流宇航推出两款新型公务机G400和G800，德事隆航空宣布推出新一代赛斯纳“奖状”560XLS二代与赛斯纳“奖状”525 M2二代公务机；本田飞机公司更是不甘示弱，在NBACE期间发布轻型公务机Honda Jet 2600概念机。

2021 | Hongda Jet发布新机

另外潜在购机客户的购买力提升也进一步支撑了全球公务机市场的快速增长。Wealth-X 发布的《2021年全球超高净值人口报告》显示，在前10个超高净值国家和地区中国、美国、日本的富豪在2020年表现强劲，而这些地区正是公务机的潜在市场。

过去两年，虽然是引发封锁和经济低迷的一年，但对这个星球上最富有的人来说，这是财富增长令人难以置信的“大时代”，主要归功于主要股票市场的飙升。《福布斯》估计，仅2020年，全球2,200多名亿万富豪的财富总额增加了1.9万亿美元。毫无疑问，全球公务航空市场已经进入“史上最好”的黄金时代。

中国公务航空| 廖学锋接受《每日经济新闻》记者专访

第四届（中国）广州商务航空展暨2021中国商务航空发展高峰论坛于2021年11月5日~6日在广州白云国际机场商务航空服务基地召开。

本届航展以“激荡思想，凝聚行业发展共识；实践创新，引领通航发展突围”为核心思想，聚焦市场空间创新。业界精英们围绕创新终端消费产品、打造服务生态链、推动跨行业合作、寻求破局市场平靖等方面，展开中国商务航空发展高峰论坛。

此届航展同时注入高端消费圈层元素，搭建跨行业交流合作桥梁，打造以公务航空终端出行及销售服务作为核心，高端产品或服务元素作为外壳的多元化、立体化展示形式。将公务机与跑车、游艇、美酒、香茗等元素进行融合，丰富参展嘉宾的感官体验。

湾流、庞巴迪、赛斯纳、本田公务机、巴航工业、空客等品牌的主流机型均在此次航展进行展出，国内知名运营商也在精心设计的展位上推出最新的服务产品。

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10月12-14日，由美国国家公务航空协会（NBAA）主办的全球最大规模的公务机盛会美国公务航空会议暨展览会 (NBAA-BACE) 在拉斯维加斯举行，带来全行业的广泛互动和战略聚焦。

时隔近两年，业界再次齐聚一堂，共同开启全球最大的公务航空盛会，各种活动精彩纷呈。这预示着，因为疫情影响曾经短暂低迷的全球公务机市场开始迎来强势复苏和快速发展。

活动现场人潮涌动，气氛热烈，被疫情压抑的“报复性购机”的热情获得进一步释放。通过现场讨论关注焦点和趋势来看，公务航空市场已显示出对高性能飞机和客舱舒适度的强烈需求，预计这种需求将在2022年乃至更久时间内持续下去。

另外，可持续性承诺，环境友好性技术成为公务航空业内的共识。令人可喜的是，本次航展也成功实现了碳中和。

NBAA 总裁兼首席执行官 Ed Bolen 在开幕日主题演讲中讨论了该协会在可持续发展方面的引导作用和相关环保决策。

行业领袖和航空专家均表示,对公务航空将实现其净零排放目标完全有信心，因为全行业在推进航空技术方面的长期努力以及可用于实现碳减排的方面有众多可选项。全球可持续航空燃料 (SAF) 市场正在快速发展，追求以电力、氢和其他可能在未来改变游戏规则的下一代航空技术短短几年内取得了长足的进步。

此次展会吸引了全球750多家展商，主要行业巨头悉数到场，约60多架各型公务机在拉斯维加斯亨德森机场进行了静态展示。

    2021年10月20日，中国公务航空集团共同创始人、董事局主席兼首席执行官廖学锋出席深圳航展“2021粤港澳大湾区通用航空高峰论坛”，发表主题演讲并主持圆桌论坛活动。

    廖学锋在演讲中表示，公务航空将赋能粤港澳大湾区未来发展。公务机作为高效的空中交通工具，将促进人、财、物的高速流通，为粤港澳大湾区建设成世界一流湾区提供有力支撑。粤港澳大湾区在公务航空全球高价值产业链中有巨大机会，在航空科技、飞机设计、生产、公务机销售、运营、客舱装修、飞机融资、维修工程、飞机售后服务等领域大有可为，完全有可能打造公务航空高端产业集群。

    廖学锋以详实的数据分析了公务航空的巨大价值和经济贡献，并预测了未来的发展潜力。指出大湾区自身的区位优势，经济地位以及良好的政策环境，将有助于大湾区建设成为世界一流的公务机运营管理中心，打造具有湾区特色的区域通用航空服务体系。

   随着大湾区公务航空基础设施和服务水平的不断完善，该地区公务航空的国际竞争力将不断提升。必将吸引和汇聚高净值客流和物流，拉动高价值消费，创造更多的投融资机会，促进资本的流通性，创造多工种不同领域的就业机会。这反过来又会极大促进粤港澳大湾区自身的快速发展。

论坛介绍

   “粤港澳大湾区通用航空高峰论坛”是2021深圳国际航空航天高新技术工业展洽会及相关配套论坛和活动之一，是公务与通用航空领域领域的高端论坛。

    首届“深圳航展”和“产业链领袖峰会”汇聚全球民用航空产业链核心企业的高级管理人员，围绕后疫情时代的“国际民用航空市场及航空产业未来发展趋势、尖端科技与创新技术在全球民用航空工业领域的应用、全球民用航空供应链产业趋势与采购策略、航空金融助力航空产业发展、航空产业的绿色低碳和数字化转型、航空产业创新生态体系构建”等重要议题进行专题讨论和分享，以推动民用航空产业链的国际交流与合作。

EAA飞来者大会(EAA AirVenture Oshkosh)始于1953年，是全球规模最大、最多元化、最激动人心的通用航空盛会，于2021年7月26日在美国Oshkosh的小镇拉开帷幕，吸引了来自全球各地的数十万航空爱好者和近千家航空制造商参展。尽管受疫情影响，这次嘉年华仍然成为2021年度世界最大规模的飞机和航空爱好者的聚会。让我们跟随小编的脚步，一起走进这次神奇的飞机Party现场，聆听”飞友“们炙热的航空故事。

精彩品鉴

无论你是航空爱好者，还是军迷，要体验到真正的航空精神和航空文化的魅力，想必在这个星球上，最值得去的地方就是美国Oshkosh。

战斗机、自制飞机、巨型运输机、消防类飞机、救援类飞机、水上飞机等，种类繁多，不计其数。

现场摩肩接踵,足见人们对航空的热情。

除了有飞机展示、飞行表演，还有一个重头戏，就是自制飞机交流活动，这也是飞来者大会的一大特色

视觉大赏

空中芭蕾

全明星飞行表演，同样令人期待。世界顶尖的特技飞行员一直把Oshkosh作为飞行表演的首选之地，因为他们有机会在诸多同行面前大显身手，同时这里有着地球上最了解航空的专业观众。

特技飞机，超拉风的样子

过目不忘的EAA飞行秀

每日不同的特技飞行、编队表演、空中画图，耳畔始终响着马达的轰鸣声。

老顽童

复古的双翼机、旧时的战斗机、稀缺的古董飞机、风格各异的涂装机，从历史中飞来，焕发新生，令人目不暇接。

少了商业气息，多了生活味道，这里是飞机“玩家“的天堂。

以飞会友

世界各地的航空爱好者开着自家小飞机来到Oshkosh，机翼下扎个帐篷，跟旁边的飞友道一句“好久不见”，年复一年，知己般的情谊从未淡去。

分享经验，聆听故事，收获友谊。

认识一群跟航空结缘的人，聆听他们炙热的故事。见到航空界的灵魂人物们，同来自世界各地的人们高谈阔论讲飞机。

作为国际性的航空爱好者的巨型聚会，不仅可以见到最新型飞机以及发明创造，还可以从超过几百个论坛以及活动上发现学习新知识新技能。

夜空绽放

我们看到的"光芒"，是刻在骨子里对飞行的热爱和疯狂。

夜空中划出幽美的曲线

航空灯光秀和烟花表演

军机之花

美国空军特种作业指挥部（AFSOC）参加了今年的大会。带来的飞机包括MC-130、CV-22和C-146，近距离空中支援飞机，如AC-130，以及情报、监视和侦查（ISR）飞机，如MQ-9和U-28。

从二战到现役战机尽收眼底，每架飞机都诉说着自己的光辉战史。

2021年6月9日，中国公务航空集团共同创始人、董事局主席兼首席执行官廖学锋先生受邀返回母校南京航空航天大学发表主题演讲。

廖学锋先生于1978-1982年在南京航空航天大学飞机设计专业学习，之后赴美深造，至今已在航空业深耕43个春秋。几十年来，廖学锋一直支持和关注母校的发展。

作为“凤回巢”校友职场说活动的一部分，廖学锋先生向同学们分享了自己的职场经验和创业经历，并介绍了通用航空和公务航空的发展状况和未来前景。廖总用新颖独特的价值观和人生故事，解答了大学生们十分关注的职业规划和个人发展问题。

廖学锋向同学们介绍，虽然中国通用航空规模还不大，但有巨大的发展潜力，在公务航空、航空培训、旅游观光、娱乐飞行、医疗救助、工业应用、应急救援等方面发挥者重要作用。国家非常重视通航的发展，随着低空空域的改革和开放，通航机场、航图、规章规范等基础设施的建立，通用航空特别是公务航空将迎来一个难得一遇的风口期。

南京航空航天大学是航空业“高精尖”人才的摇篮。新时代的航空人如何面对“内卷”和“躺平”？如何规避“无效社交”？怎么做到自我约束和战胜自己？廖总用丰富的阅历和经验提醒大家要对自己负责、对父母负责、对社会负责。

廖学锋的精彩演讲获得了同学们的热烈反响，开拓了大家的航空思维和学习思路，让同学们对公务航空有了一个全新的认知，为他们未来实现自己的航空理想提供了推动力量。

活动由航空学院陆洋副院长主持，吸引了300名左右学校师生参加。活动期间，廖学锋向南京航空航天大学图书馆、航空学院和现场同学们赠送了了自己出版的图书《私人定制》和《时间机器》。

公务航空行业有一群兼具广博知识面与专业深度的专业管理人才，集深与博于一身，她们管理着价值几个亿的私人飞机，服务于全球顶尖的高净值客户，令人艳羡。今天小编将带领大家走进这份神秘职业，探索不为人知的飞机管家！

成为一名飞机管家可能是很多航空从业者毕生追求之一。那么如何理解这个职业？飞机管家是一个什么样的角色，需要具备什么样的能力？在管理私人飞机的过程中，会面临哪些挑战？小编与中国公务航空集团飞机管家Cher（杨雪）进行了深度对话。她与我们分享了飞机管家的挑战与改变，服务品质与成本的平衡，以及优雅从容背后的思考与努力。 

（后附小编与Cher的对话实录）

中国公务航空集团飞机管家Cher(杨雪)

要管理好公务机，需要有具备丰富经验和航空知识的专家团队或服务机构进行专业化支持和保障。而作为独立的第三方监理，飞机管家在术业有专攻的基础上充分理解客户的需求，对飞机托管工作进行有效监督，更能承担起这样的职能。基于客户行程安排、维修计划、供应链体系、财务控制与审计、人员管理、安全适航和特色服务、社会责任等，飞机管家代表机主与飞机管理公司合作以实现安全、准时、舒适、精细成本控制和资产保值的赋能。

飞机管家的三个内涵：

省时、省事、省钱

在保证飞机安全运营的情况下节省飞机成本，帮助客户省时、省事、省钱，是飞机管家的主要内涵和价值点。

虽然在飞机的运行中有飞机管理公司代为管理飞机的运营和维修，但面对种种繁琐规定和名目繁多的各项费用，往往不知所措。飞机管家凭借专业化的航空从业经验和精细化管理工作，可以帮助机主明晰各项运营开支，最大程度上避免不必要的高额花费。

飞机管家可以助力客户实现公务机精益管理和科学运营。帮助客户评估和选择更为便捷合理的全域行程方案，提高客户出行效率。为机主进行成本分析和费用评估，优化飞机财务成本管理。全面管理客户的机载设备、航材采购、松散设备等，评估维修维护方案及飞机保养计划，保障飞机最佳适航状态。对机组人员状态进行全程跟踪和评估，实时跟进培训，保证机组运营质量和安全。协助机主办理飞机注册、转注册、转托管、融资及资产评估等，提供专业化的解决方案，简化行政手续，提高服务效率，都可以极大帮助客户节省资金和时间成本。

CBAJET：作为国内屈指可数的飞机管家，你是如何看待和定义这份工作的？

Cher：

公司的使命是“买好飞机，用好飞机”，而我的主要工作就是帮助客户在使用飞机过程中节省不必要的花费、规避飞机运营过程中可能产生的风险并提供全面的飞行管理，帮助客户用好飞机。扎根服务，回馈机主，让客户用机体验好，是我们的初心，也是指导我们工作的理念。

CBAJET：飞机管家是一项极为专业的服务工作，你和你的团队是如何赢得高净值客户认可的?

Cher：

服务是我们的“底座”，专业是我们的“灵魂”。我们管家团队深耕行业多年，拥有数十种主流机型的管理经验。

我们可以根据客户的出行需求及各地机场不同要求，整合信息，对行程计划进行论证评估，协同管理公司使客户享受到VVIP地面礼宾服务。

我们还会根据客户的实际情况和需求遴选托管公司，并就托管方案出具专业意见及分析建议，协同客户律师与意向管理公司就目标飞机托管协议进行谈判磋商直至签署。协助或代表客户对管理公司的托管工作进行监督和评估，在合理范围内为客户争取最大化权益，并尽可能的降低飞机运营成本。对飞行员、空乘人员、机务人员及其他相关协调人员进行资格审查、评估及管理，必要时可协助托管公司进行相关人员的招聘。

飞机管家的工作，是细节决定成败。当我们把所有的细节做到位了，客户会感知到我们服务的价值，认可也就顺其自然了。

CBAJET：和同行相比，你觉得你们的优势是什么？

Cher: 

公务航空行业很小，每一位飞机管家都有其专业和优势。我觉得，我们更擅长整合全球供应链优势资源，帮助客户实现飞机资产的保值增值。

我们有能力让含混不清的航检、维修变得透明、清晰。通过公务机运营和维修大数据对比分析，实时评估飞机全生命周期的运营状况，实现飞机安全运营和有效保值。同时，在征得机主同意的前提下，代为销售飞机剩余运力，让飞机产生额外收入。

CBAJET：请根据您的职业经历给想从事飞机管家的朋友们一些建议。

Cher：

飞机管家要始终保持“耐心”和“好奇心”，持续学习。公务航空行业和飞机技术在快速发展，机主对服务的需求也会日益提升，我们之前学到的专业知识需要在漫长的职业生涯中不断更新完善 ，随时随地从学习中汲取营养和灵感，给我们的飞机管理生涯增加很多闪光点。

另外一点就是，飞机管家是一个对专业知识和行业背景有着较高要求的职业，需要像中国公务航空集团这样的专业航空服务机构予以赋能，更要求有至少3年以上的行业沉淀和从业经验，职业门槛较高。需要我们从业者要沉下心来，在公务航空行业努力耕耘，慢慢积累。

精彩纷呈的公务航空市场，各种新机型呼啸而来，是技术、速度的比拼，也是里程、空间的擂台。5月6日，欧洲领先的军用和民用飞机设计领导者达索航空发布了一款超远航程、超宽体公务机——猎鹰10X，新的“选手”如约而至。

帮助客户“买好飞机，用好飞机”，我们是认真的。关于达索猎鹰10X，以下这些专业知识和深度分析，你一定想知道。

原先在战斗机中标准配置的数字飞行控制系统（DFCS）新增的单油门杆“智能油门”、“AGCAS防碰撞系统”等技术都在猎鹰10X上实现了配备。继承自战斗机的视景结合系统也让它拥有其它公务机绝无仅有的飞行安全性。

将智能油门添加到DFCS将能够增加“恢复模式”（Recovery Mode）。当飞行员按下仪表盘上的“恢复”按钮时,在任何飞行状态下发生颠簸后，都会使猎鹰10X恢复稳定飞行。此模式可以帮助防止超速、失速和其他意外情况,它比一些现代自动驾驶的“恢复平飞”（Level）按钮更可靠。DFCS还可以实现飞机“软复飞”和“舒适”爬升和下降,旨在让乘客在机舱内更舒适。如果飞机的轨迹朝着地面有可能发生碰撞的情况,AGCAS可以自动地将飞机恢复到平飞状态。

猎鹰10X先进的技术给予乘客极致的放松和宁静的乘坐体验。具有低噪声客舱环境,至少与Falcon 8X一样安静;配备100％纯净空气的下一代过滤系统,提供持续循环的舱内新鲜空气；通过采用最新的增压设备，猎鹰10X在12500米高空飞行时，乘客仍然将感受到914米高度时的客舱压力,显著增加了客舱的舒适度。

如此大的客舱空间,目标是给乘客一种高端顶级公寓的感觉。达索的设计师们可以根据客户需求设计多达四个休息区的配置空间,包括一个带淋浴的完整浴室、私人影院和VIP主套房(可选的60英寸大床和独立浴室）。每个休息区有足够的空间来摆放每张桌子,不用担心乘客之间互相干扰,还有充足的存储空间。

飞机厨房设计有两扇窗户，配备制冷机、烤箱和微波炉。在用餐区,一个可选的桌子有四个单独的座位,乘客离开他们的座位时,不会打扰到邻座。乘客座位将提供全平躺选项,类似于飞机上的头等舱座位。厕所和乘员休息区也给予乘务员足够的隐私保护。

探索的每一次，都在成长。是时候带领自己的高管团队一起到上天眷顾的地方，邂逅壮美冰川，重新思考自然、生命与商业的边界。行而不怠，谓之君子！出发吧，老板！

小编提示：全程私飞，仅需一个小周末，即可玩遍全程。用一顿饭的功夫，来到最圣洁的“处女地”，一口气看尽冰川雪山、河湖湿地、草地森林，和丰富多样、奇异罕见的野生动物。

第一站 蜀山之王

贡嘎是少见的人间净土，每一次日出，每一个黄昏都有一道神秘光芒洒满整个雪山！那是神的庇佑。

一旦你踏足这里，从此，要么身在这里，要么心在这里。蜀山之王康巴魂魄，这里名副其实。

草原、雪山、湖泊、森林应有尽有！负氧离子在空气中洋溢，每一次呼吸都是一种清洗。

高山湖泊犹如钻石般晶莹剔透，透得彻底，绿得让人沉醉。在湖泊周围，环抱着森林、雪山、冰川、草甸，美如仙境，远远望去，这里犹如童话世界。

一半在天上，一半在人间。白日巍峨耸峙，夜间星河灿烂。千人眼中藏着千面贡嘎。

在天地沉睡之时，山谷静谧，星空浩瀚。风在这里止步，云在这里翻腾，在最贴近人间的圣洁之地，它昂然一驻，便宣告了自然和人间的分野。

第二站 木雅圣地木格措

木格措，是一片冰清玉洁的琉璃世界，一个远离红尘纷扰的童话王国，一幅惊艳震撼的宏伟长图，一个遗世独立却又近在咫尺的人间天堂。

每个人都有属于自己的一片森林，

也许我们从来不曾去过，

但它会一直在那里，

总会在那里。

迷失的迷失了，

相逢的人会再相逢。

山和水的相逢，注定神圣而又无声，

王者之风的侠骨柔情在这里尽显无遗，

雄壮与柔美在这里缓慢交融。

清晨，柔和的光线和袅袅炊烟洒向这里的一草一木。草原的粗矿，森林的果敢，湖水的细腻，复杂而又纯真，这是木雅圣地真实的性格。

中国公务航空集团“木雅贡嘎之旅”

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*具体价格请联系您的专享客户经理。

郑重承诺：无虚价和后期议价。（不可抗力情形另议）

VIP专享客经理

陈婷：010-59817666，13810755160

catherinechen@cbajet.com

全程私密通道，1:1尊享管家服务，空中办公室尽情工作。

看过，听过，只是别人的故事；

到过，走过，才是自己的人生。

多少人为她魂牵梦绕、朝思暮想；

多少人为她翻山越岭、长途跋涉 。

还等什么？

和我们一起去出发吧！

人间最美四月天，不负春光和时行。是时候带领自己的高管团队以独一无二的视角与线路、极致舒适的出行方式，开启一段深度交流与探索旅程。行而不怠，谓之君子！出发吧，老板！

小编提示：全程私飞，仅需一个小周末，即可玩遍全程。用一顿饭的功夫，来到徐霞客眼中“迤西所无”的理想国度，领略自然之美，感受生命的张力。

第一站  越过高山，让心灵睡在高黎贡

走进这片中国最美高海拔原始热带雨林，你不会遇到任何人，但很可能会发现自己。这是云南西陲极边之地，也是造物主钟爱的人间瑰丽之境。

繁重忙碌的工作，总有那么一瞬间想要放空自己；世界那么大总要去走走。高黎贡山盛放着我们心中向往的生活。

栖居于原始森林静谧的薄雾中，藤木盘桓、雾气缭绕，从朝九晚五的城市喧嚣中解脱出来，让身体放松，让灵魂放飞。

世界公认的宜居长寿海拔区，享誉全球的 “物种基因库”，联合国教科文组织列为的“生物多样性保护圈”。这里是横断山脉最西部高黎贡山腹地。

第二站  中国第一魅力古镇

山下人间，尘世烟火。绿水、红花、灰瓦、白墙，百转千回的柔情和述不尽的亘古情怀，勾起的是梦中那份对和顺古镇的恋念。

找一方精致优美、节奏舒缓的天地，深度感受一种别处生活。有一种诗意，叫和顺。

高高低低的坡路，百转千回的小巷，经历风霜锤炼的阶石，不知不觉会让压力中的你放松下来。

幸好，这个世界上依然有如同和顺这样宁静的地方存在，让人可以短暂地逃离城市的喧嚣，重新去认识自己，重新去找到前行的力量。

第三站  误入雨林深处，温泉洗尽尘埃

作为中国温泉圣地和独一无二的地热自然博物馆，腾冲有着99座火山、88处温泉，自古就有“不慕天池鸟，甘做温泉人”的诗句传颂。

清澈的泉水和枝繁叶茂的绿树鲜花构成了一幅别致的图景。褪去一身繁缛的衣物，一起感受这山谷自然流淌的温暖。

温泉的净，沐浴在东方文化的静穆情愫中；心中的净，拉开尘与澄的距离，返璞归真于雨林温泉钟灵毓秀的山水中。

一本书，一个春日，一池汤泉，滑洗凝脂；一杯茶，一首歌，一捧天地精华，抽身尘世繁华。在原始的芬芳与自然的温和中感受这人间天赐，净化自我，重新出发。

中国公务航空集团“迤西所无之旅”

包机服务方案

全程私飞往返，时间可控，可以帮助您节省4天的路上时间和近24小时的等待时长。仅需3天，您就可以带领团队或家人去寻找“人在画中游，画在人中秀”的梦境！

*具体价格请联系您的专享客户经理。

郑重承诺：无虚价和后期议价。（不可抗力情形另议）

VIP专享客经理

陈婷：010-59817666，13810755160

catherinechen@cbajet.com

全程私密通道，1:1尊享管家服务，空中办公室尽情工作。

看过，听过，只是别人的故事；

到过，走过，才是自己的人生。

还等什么？

和我们一起去雨林和温泉之间遇见春天！

在已经到来的四月，带领自己的团队，走出繁杂的工作圈，置身最纯粹荒芜的自然，去遇见本我。搭建心灵和秘境间的召唤与呼应，完成一次韧性延展与自我革新的破茧。行而不怠，谓之君子！出发吧，老板！

千年痴缠之旅

小编提示：全程私飞，仅需一个小周末，即可玩遍全程。用一顿饭的功夫，来到无人踏足的远方，开启探索多面楼兰的序幕。

第一站 · 带上春天去楼兰

远古的楼兰，塞外的冰川，丝绸路上，驼铃摇曳着凄美的诗篇。为看你一眼，却跨越了整个千年。

楼兰如同半掩纱面的美人，神秘而令人向往。这片阿尔金山和东昆仑山之间的神秘世界，像传奇而神秘的魅影，夸越千年，久久萦绕在世人的心头。

以荒凉、悲壮形象示人的沙漠，蕴藏着无尽的体验、特别的风景和千年的传说。

企业高管最重要的角色之一是探索者。因为在探索的过程中不断给自己赋能，才能给公司源源不断地注入能量。

第二站 · “地球之耳”罗布泊

穿越那片没有水的海，我们将会收获星辰大海；踏入那片禁区，升华对体与灵、宇宙与自然的理解，完成一次由内而外的自我革新。

没错，人生需要一场探险，需要一场和自己心灵的对话。

站在罗布泊“天空之境”面前，天地间是一片纯净的绿与蓝，就像做了一场幻境般的梦，令人如痴如醉。

罗布泊大峡谷崎岖嶙峋，千奇百怪，曲径通幽，仿佛是一条长达几十公里的地下迷宫。

豪迈与悲凉，坚持与憧憬，这不是普通的秘境旅行，而是一场勇敢者的探索，一场超越自我的灵魂涅槃！

第三站 · “人间最后净土”阿尔金山

阿尔金国家自然保护区，是中国四大无人区之一，人迹罕至，拥有保存完好的原始高原生态，是各类野生动物的天然乐园。

当踏入这片净土，心灵都会经历着不同的震撼洗礼。站在这里，对人生对生命对大地将会有更多的思考。

常年冰雪覆盖的慕士塔格群峰巍峨，壮丽冰川林立姿态万千。

蓝天、白云、雪山、冰川、沙漠、湖泊，珍奇异兽共生共存。

这些“生命的禁区”、“地球最后的秘境”是探险者们的终极梦想！

“千年痴缠之旅”包机服务方案

全程私飞往返，时间可控，可以帮助您节省4天的路上时间和近24小时的等待时长。仅需4天，您就可以带领团队或家人跨越千年探寻多面楼兰，去收获“生命禁区”的星辰大海，去感知“人间最后净土”的心灵涅槃。

郑重承诺：报价即为底价，无虚价和后期议价。（不可抗力情形另议）

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VIP专享客经理  陈婷

联系方式：010-59817666，13810756160

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看过，听过，只是别人的故事；

到过，走过，才是自己的人生。

还等什么？和我们一起预定春天，跨越千年，去完成一次自我革新的破茧。

公务航空业内流传着这样一句话“飞机要买对的，而不是买贵的”。中国公务航空教父、权威公务机营销专家廖学锋先生有一条经典理论：最好的飞机是最适合自己的飞机。那么问题来了，怎样才能买到适合自己的对的飞机呢？

买到好的飞机，要统筹考虑多方面的因素，包括：飞机价格、使用成本、座位数、航程、市场、该飞机是否能在中国运行、机型在中国的维修能力、航材/备件供应情况、飞机高原性能要求、常用机场跑道长度以及飞机管理公司对该机型的管理能力等。此外还有选装设备的取舍、飞机内部布局及颜色选择等。为了便于企业家朋友购买公务机，这份史上最全的公务机选购攻略，请收好。

找对人

购买飞机的程序非常烦琐，特别是在我国对飞机的购买有许多规定和要求，而且国家监管和规定等情况非常复杂。在公务航空发达的西方国家，如美国，机主购买飞机时大多会聘请专业的航空服务机构操办。专业化公司都拥有权威的公务机专家，可以帮助客户以较低的价格买到让他们满意的飞机。

定好位

确定购买飞机的决定之后，机主就要根据自己的实际情况做好购买定位。是要部分拥有公务机的产权，还是选择完全拥有；是购买新飞机，还是选择二手飞机。不同的定位，将会面临不同的优势和劣势。以“公务机部分拥有”为例，适用于年使用时间低于200小时的机主，可以享受到税收优惠，使用保证性较好，成本较低。缺点是不能按照自己要求定制飞机，不能完全保证使用。

择时机

首先由于飞机的价值较高，受经济发展周期的影像较大。在经济低迷期，企业家的收入增长受限，购机需求被抑制，同时市场上出售的二手飞机增多，这个时候将出现一个比较好的“购买窗口期”。

另外，一两架飞机的销售或交付会影响到生产厂商季度或年度的业绩，特别是上市公司的业绩。因此仔细分析飞机制造商的销售及交付情况，把握好他们的“业绩需求”，也会找到一个好的价格时机。

选对路

从飞机拥有者手中直接购买公务机，是目前全球普遍采用的一种购买渠道。有些公司专门从事飞机买卖生意，他们从厂商处以优惠的价格订购大批飞机，然后再转卖给最终客户。从这样的渠道购买的新飞机，其价格通常比厂商报价低，交付时间较早。事实上，每年全世界有3000多架公务机交易，绝大部分是通过这种交易方式完成的，绝大部分二首飞机也是通过这一渠道销售的。

比好型

购买公务机的一个重要步骤就是做好飞机的品牌、型号的选择和对比分析。为了凸显自家产品的优势，飞机制造商的销售代表或代理人往往都会为你提供飞机的比较分析报告。但是，看这份报告时一定要小心，因为厂商会重点“比较”自己的优势。换而言之，他们提供的数据都是“对的”但并非“全面的”。

懂法律

为了控制市场，飞机生产厂商会限制“炒“飞机，因此在飞机购买协议中大多包含飞机未来不能转让的条款。专业机构或飞机销售人员会帮助机主绕过购买合同中的不可转让条款，最大化机主的利益。

购买意向书和购买合同是飞机购买过程中最重要的一份法律文件，一定要聘请专业的航空服务机构，特别是英文能力强，且专门从事航空业的律师进行把关，从而保护自己的利益。

选好装

飞机内饰改装是一项专业性很强的服务，各项内饰及设备必须按照航空标准生产和制造。客户如果对公务机的客舱进行装潢，就需要找一家拥有相关售权和生产资质的的专业设计和制造团队。整装方案须涵盖从客舱工业设计、工程设计、物料采购及家具制造、系统安装调试、客舱部件安装、手册更新、取证申请到售后保障等一站式的服务。

行好权

公务机在拥有模式和注册地不同的情况下，赋税情况也千差万别，充分使用好各种税收优惠条款，可以帮助机主节省高额税费成本。例如在境外注册的情况下，可以节省进口关税和增值税，同时飞机的维修费用、零部件费用都没有关税。另外，也可将飞机固定资产折旧、飞机托管费用、融资利息等计入承租人的企业成本，抵扣企业所得税。

融好资

从客户利益考虑，通过融资方案购买飞机是非常划算的，因为飞机融资的利息通常比其它贷款形式要低。飞机融资具有很强的专业性、全面性，涉及面广，操作复杂。要完成飞机融资，需要金融、法律、航空、营销、项目管理、英语等多方面知识，必须经过认真仔细、全面细致的调查与评估。

适航证

适航是构成国家航空安全的重要组成部分，是公务机进入市场的通行证，完成适航审定是购机步骤的重要一环。在所购买公务机在正式投入使用之前，要完成最低设备放行清单、进口批文、型号审定、补充型号审定、交机现场检查、飞机“洗澡”问题等所有适航审定的规定和流程。

一个人可以走得很快，而一群人才能走得很远。春林初盛，是时候带领自己志同道合的高管团队，深入人迹罕至的非常规秘境之地，自我试炼深层次的精神内核，来一场锻心练志的修行。停下来，等一等自己的心和灵魂，然后再出发，事业会走的更稳。

本期开始，小编将寻找只有乘坐公务机才方便到达，还不为国人所知中国绝美的五处“秘境”，带领大家去感悟迷失的信仰之魂，去熔炼永恒的创业真理。

行而不怠，谓之君子！出发吧，老板！

心灵净土之旅

小编提示：全程私飞，仅需三天左右时间，即可玩遍全程。周五下班之后，带上会议室中正争得面红耳赤的兄弟们， 去离您最近的机场吧，有一架专属于您的包机正在等待。您没有听错，专车直接停到停机坪，仅需一场会议的功夫，在最接近天的地方，您和兄弟们将接受自然带来的心灵洗礼。

第一站 世界第一峡谷｜雅鲁藏布大峡谷

雅鲁藏布被《中国国家地理》评选为中国最美的十大峡谷之首，峡谷幽深，激流咆哮，其艰难与危险，堪称“人类最后的秘境”。

作为仅存的一块处女地，雅鲁藏布大峡谷有地球上最纯净的天空，最飘逸的云彩，最雄伟的雪峰和最漂亮的大拐弯，是世界上最美丽、最令人向往的地方。

第二站最美雪山｜南迦巴瓦峰

圣洁的人间净土所相匹配的，绝对不只是那茫茫的粉红色，而是犹如油画般斑斓的色彩。

从巍巍的雪山到涛涛的江河、从茵茵的绿野到夭夭的桃花，这里不仅是梦中的秘境，更是现实中的世外桃源。

桃花与山峰相映成趣,蓝天拥抱着冰洁如玉的雪山冰川，姿色醉人。

日落时分的南迦瓦峰日照金山也春天难得一见的奇观，苍穹之下，这是一片仿佛被遗落的人间净土。

第三站中国最美春天｜巴松措

巴松措是藏传红教的著名神湖，素有“遗落凡尘的绿松石”之美誉。

清澈的小河在山脚下原始森林旁，蜿蜒地流向远方，不急不缓，清澈见底。这里，是一处保留着原始、自然的秘境。

看看日出日落，静听花开花谢的时候，会感受到繁华中的片刻宁静，体会到与世无争的快乐。

尽管高压的都市节奏让人焦虑，2020确实不那么顺遂，但看到这些就会发现，没有一个春天不会到来。万物都在努力获得新生，我们有理由相信，冬天的一切困难将会被温暖的春风而化解。

中国公务航空集团“心灵净土之旅”

包机服务方案

全程私飞往返，时间可控，可以帮助您节省4天的路上时间和近24小时的等待时长。仅需3天，您就可以带领团队或家人领略世界上的最美春天，走一段净化自我的涅槃升华之路，来一场志同道合的深度融合之旅。

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VIP专享客户经理  陈婷

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还等什么？春短花易逝，春日花期时不我待，跟随我们一起预定春天吧。

公务航空行业，有这样一类人：

他们专业而睿智；

还有着一种国际范儿的气场；

对客户需求，高度认知；

对飞机交易，专业自信；

社交时广受欢迎；

工作时能量满满；

我们称他们是“飞机交易经理”。

那么问题来了，

怎样才能成为这样航空界大神级存在呢？

下面这份指南请收好！

中国公务航空集团飞机交易总监

吴江华，中国公务航空集团飞机交易总监，2011年进入航空业，现主管飞机交易团队，负责飞机交易项目的全流程管理，包括交易各方接洽、商务谈判、合约的商务审定、飞机交付安排等等，直至飞机顺利交付用户使用。

01  多年积累和沉淀

人们眼中的飞机交易经理之所以成为飞机交易的行家里手，并非天资超人一等，而是要付出持续不断的努力，外加多年的实战经验积累。2万小时的锤炼是普通从业人员变成飞机交易经理的必要条件。

道理很简单，飞机是复杂精密的高科技民用产品，专业技术门槛高；飞机交易不仅涉及一般的商业法律法规，还涉及专业的民航法律法规，法律专业性强；加之飞机价值高昂，交易安全关注度高。从飞机选型、交易谈判、合同执行到飞机最终投入使用，涉及到飞机的方方面面，都需要丰富的专业知识储备。飞机交易经理需要具备专业的航空技术知识、民航政策、定检维修、工程技术、计划控制、航材等工作经验并熟知航空法律法规。更关键的是，在飞机交易过程中，可以防范各种交易风险。面对各种复杂的专业问题，能够迅速准确地做出反应。

02  精通客户需求

飞机交易经理，必须是一名客户管理专家。要考虑到使用飞机的真正客户是谁，根据用机客户的需求，真正找到他们需要被解决的问题。并不是所有的客户需求都一样，并且不是用机客户的其他人也可能影响着飞机交易的过程。例如，作为用机客户的老板和作为项目负责人的副总裁，他们的需求和对飞机的定位是存在巨大差异的。通过分析这些人，了解客户需求，才能真正做好飞机交易。飞机融资的设计、注册地的选择、内饰方案的制订、托管服务的确定等等，都需要交易经理精准定位客户的利益和需求。

03  解决客户痛点

痛点是飞机交易流程中最常见的分析点，一次飞机交易是否能够成功完成，首先要看交易经理是否解决了购机客户的痛点需求。当客户资金紧张时，专业化飞机融资租赁方案就能解决痛点；当客户定位是品味和舒适度时，客舱整装设计方案才是解决痛点的关键；当客户预算有限时，飞机成本控制就是其痛点所在。

04  提升购机体验

不是说作为交易经理要时时刻刻以客户体验为第一，而是要养成从客户利益和购机体验的角度出发去设计飞机交易方案和细节。例如在客舱整装设计时，交易经理要根据用机客户对飞机客舱的功能要求、乘坐人数、装潢风格及整装的预算，为其量身定制一套客舱设计方案。同时，还要统筹考虑工程周期、材质选择、家具制造等客户全流程体验。另外，购机资金安全的保障、飞机技术状态评估和验收、飞机交割地的选择，都需要交易经理进行专业化设计，如此才能真正提升购机体验。

05  实现服务增值

要思考飞机交易本身给客户带来的服务增值。如果飞机交易设计缺乏差异化和个性化，那么就无法给客户创造额外收益。例如帮助选择合适的飞机注册地和进行税务筹划，为客户制定个性化的税务解决方案。另外选择相匹配的飞机托管方案，寻找专业化的飞机管家，购买靠谱的飞机维修保障计划，都将帮助客户在未来飞机的使用过程中实现保值增值。

对商务人士来说，作为交通工具，公务机可以大大提高商业活动的效率，创造更多价值。为了纪念过去一年发生的行业标志性事件，很多媒体会定期发布公务机的全球十大新闻，我们就不再喧宾夺主了。今天，小编来跟大家分享2020年发生的与公务机有关的有“十大热门事件”，让大家从另一个角度了解公务机的趣闻趣事和价值所在。

TOP 1  公务机化身军用侦察机

2020年11月11日早上，美国特纳克斯航空航天公司一架CL-604海上监视飞机（编号N9191）从冲绳嘉手纳基地起飞，经停菲律宾克拉克基地前往南海开展侦察行动。

 频繁现身东海和黄海的庞巴迪CL-604海上监视飞机，机腹下是对海监视雷达

CL-604“挑战者”是加拿大庞巴迪公司研制的双发喷气式公务机，是CL-600系列中的最新改型。这些私人防务公司的侦察机在活动时具有更大的灵活性，减少了直接军事对抗带来的压力。使用较小的设备，远程公务机可以改装为侦察机，从而从地面侦查到海上巡逻以经济高效的方式执行专门任务。

 CL-604侦察南海路线图

TOP 2 乡村土路上蹦跶起飞的公务机

2020年1月27日，一架霍克西德利HS.125公务机准备降落在危地马拉丛林中一条非常隐秘的土质跑道上，被危地马拉空军的防空雷达发现。危地马拉陆军立即在相应地区展开搜索，最终在危地马拉城以北约500公里的佩滕圣安德烈斯市附近发现了被毒贩遗弃的飞机、车辆、武器和超过1吨的疑似毒品包裹。

危地马拉空军飞行员驾驶该公务机在热带雨林土跑道上踉跄起飞前往该国首都。这架机龄已经有38岁的双发喷气式公务机像越野车一样在凹凸不平的土路上蹦跶，用了很长距离才加速到起飞速度，拉杆升入空中。

停在危地马拉乡村土路上的HS.125公务机

英国霍克西德利公司在上世纪60年代研制的HS.125公务机,现在名字是豪客800。与其他小型喷气式公务机不同，HS.125在设计上及其重视短距起降和在无铺装跑道上起降的能力，该机为此不惜牺牲高速性能，机翼只轻微后掠，并配备了大型开缝襟翼和减速板，外加粗短的双轮主起落架，使其具有出色的野地起降能力。

TOP 3 两架公务机接力协助日产前董事长戈恩魔幻般逃离日本

2020年初，日产汽车前董事长戈恩从日本成功“出逃”，在前美国特工协助下“躺进”超过一米的大箱子，在关西机场蒙混过安检后乘坐一架早已准备好的公务机抵达土耳其。在抵达土耳其45分钟后，在伊斯坦布尔，戈恩登上了第二架公务机，飞往黎巴嫩布鲁特。

戈恩乘公务机逃离日本路线

戈恩出逃乘坐的公务机是庞巴迪环球快车7500（曾用名环球7000）。环球快车系列是庞巴迪系公务机的旗舰产品，作为大型远程公务机领域的佼佼者，环球快车系列帮助庞巴迪稳定了行业翘楚的地位，巩固了庞巴迪在公务机领域的名声，此次戈恩出逃更是给环球快车做了一次活广告，象征着私人出行中的“成功”“快速”“高效”。

戈恩乘坐的庞巴迪环球7500同款飞机

庞巴迪环球快车7500采用推力达16500磅的下一代GE发动机，在节约能源提高飞行效率方面效果显著，以0.925马赫的巡航速度飞行时航程可达14260公里，完全可以胜任北京到纽约的航线。

TOP 4 为减少延误苹果租赁200多架公务机用于运送设备

因为疫情的缘故，全球运输业都受到影响，这给类似苹果这种业务铺满全球公司带来更多挑战。常用运输渠道因为时间和疫情的各种限制等原因已无法满足需求。2020年，苹果公司为避免疫情期间产品运输延误而租赁了200多架公务机用于运送设备。

由于交付合作伙伴的客机货舱容量已用完，苹果公司2020年不得不经常采用价格更高的公务包机，将其产品运出亚洲。正是公务机发挥的作用，让疫情期间苹果产品仍能送达全球各处，根据The Information报道中提到的数据，2020年大多数苹果产品仅比平均交付时间长了几天。

正在装卸苹果设备的公务机

TOP 5 公务机+民航班机 富力双子星绕半个地球回到广州

2020年3月25日下午，搭载着广州富力俱乐部以色列籍外援扎哈维、萨巴的民航航班由埃塞俄比亚的斯亚贝巴飞抵广州。两人是先行于当地时间3月24日下午乘坐公务机由特拉维夫飞往埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴的，随后他们又从那里再乘坐民航航班启程飞赴广州，直到北京时间25日下午1点半左右抵达目的地。公务机在疫情期间成为民航交通体系的有效补充，被公众广泛认知。

富力双子星以色列籍外援扎哈维、萨巴

TOP 6 公务机协助C罗全家从被困的马德拉岛回到都灵

由于尤文图斯队友鲁加尼确诊，3月份提前回到家乡马德拉岛的C罗备受关注，还好巨星经过检测没问题，其与家人均无症状。C罗带着全家人居家隔离，被困马德拉岛。5月份，C罗一家乘坐公务机从受困的马德拉岛回到了都灵，而C罗所拥有的湾流G200公务机也引人关注。英国《太阳报》报道了C罗价值2000万英镑的豪华座驾。

C罗和他的家人在其私人飞机中

据报道，c罗可以从这架飞机上获利。当他和乔治娜不使用它时，一家私人公司负责以每小时3000欧元的费用将其租赁给第三方。

C罗自拍展示自己的豪华座驾

TOP 7 疫情期间美国网红金·卡戴珊私人飞机派对引发关注

2020年10月，美国网红金·卡戴珊一场私人飞机派对在推特上引发轩然大波。一边是美国居高不下的感染率，一边是拉着一堆朋友包了私人飞机去小岛庆生的社会名流。当欧洲民航业的客流量至少减少五成之时，私人飞机客流基本都爆发式增长。虽然旅游禁令会让绝大多数无法通行，却并非绝对。生活方式的改变，让高净值人群更愿意支付高价“专享”服务，民航的高端客户也因为疫情快速流失到私人商务客机运营商。

金·卡戴珊乘坐私人飞机旅行

T0P 8 英国面临二次封城 公务机成为“香饽饽”

随着英国境内新冠病毒变异、传染性增强，伦敦在2020年圣诞节前夕宣布封城，约40个国家不同程度地与英国断航。数以万计的民众试图连夜离开伦敦，车辆拥堵2000公里。

封城前期，伦敦交通陷入瘫痪

然而，对于高净值人群来说，这完全不是问题。由于公务机不受航空旅行禁令影响，所以他们可以轻松往返欧洲大陆的其它住宅，顺利回家过节。关键时期，公务机成为“必备工具”和稀缺资源。

 公务机安全、高效、快捷，被商务人士所青睐

TOP 9 公务机深夜降落高速公路追尾汽车

2020年12月2日晚，一架公务机在空中突然出现在美国明尼苏达州州际公路的监控画面中，随后这辆飞机在公路上实施紧急迫降。在迫降落地过程中，这架飞机的表现可以说是近乎完美落地，但是在随后的滑行减速过程中，刮上了旁边车道正常行驶的汽车，导致飞机和汽车均发生了不同程度的损坏。

据悉，这架小型飞机因为引擎故障，在高速公路上实施迫降，并撞到一辆汽车，飞机螺旋桨因碰撞而扭曲，起落架也被撞掉，但没有受伤报告。

  即将降落的公务机

TOP 10 “丰田”高管公务机曝光 “本田”LOGO抢眼

俗话说同行是冤家，如果让一位大老板用竞争对手的产品，恐怕比杀了他还难受，不过这件事还真就发生了。2020年初，有人在日本名古屋机场拍到了一家丰田的公务机，该飞机发动机吊舱上印着“TOYOTA GAZOO RACING”字样，而在机门后面赫然印着“HondaJet ELITE”，两家“对头”公司以如此形式同框，让人感觉莫名地有些喜感。

本田涉足飞机领域已久，而HondaJet是本田的第一款飞机，安装在主翼上的发动机吊舱是它标志性的特点。这架7座的公务机在2015、2016年已经取得大部分国家和地区的认证，目前已经有约150架HondaJet在世界各地投入运行。

据了解，这次丰田使用的HondaJet ELITE属于HondaJet的增程版，航程可达2661km，也就是说，从丰田总部附近的名古屋机场出发，可以不间断地飞到北京、香港、台北等东亚各个城市。

 本田公务机

在全球疫情危机的背景下，公务机可以减少接触点，让乘客更快抵达目的地，将私密性、安全、高效的优势展露无遗。在过去的一年中，全球的商界大佬们围绕公务机都发生了些什么故事？让小编带领大家一一探究竟。

2021新年刚过，比尔盖茨加入了对Signature Aviation Plc的争夺战，与黑石集团联手，以43亿美元购买世界上最大的私人飞机基地运营商。Signature拥有全球FBO运营网络，为商务和私人航空提供必要的支持服务，包括加油、机库、维护、维修和大修，以及其他各种世界级的设施，并提供卓越的客户服务。

私人飞行是受益于全球疫情的少数旅游部门之一，为精英阶层提供了继续旅行的机会，同时最大限度地减少与其他乘客的潜在风险接触。而比尔盖茨的收购就是在押注公务航空行业的强劲发展。不仅仅参与投资这么简单，比尔盖茨对公务航空和私人飞机可一点也不陌生，是公务机的超级粉丝。

 比尔盖茨和沃伦巴菲特乘坐公务机飞行

根据隆德大学学者的一项研究，由于定期进行私人飞机旅行，盖茨是世界上最大的“超级发射器”之一。报告称，他曾一年内乘搭59架次飞机，飞行了32万公里，相当于环绕地球8圈。至于私人飞机，比尔盖茨曾公开表示，购买私人飞机是为了出差用，因为私人飞机可以省下更多的时间。据报道，盖茨拥有多架私人飞机，包括两架湾流G650、一架庞巴迪挑战者350、一架庞巴迪BD-700环球快车、一架赛斯纳水上飞机、一系列直升机，也有消息称他的飞机收藏里还包括一架空客A380。 

亚马逊贝索斯、微软比尔盖茨、特斯拉马斯克都是公务机的极致玩家

因为疫情，“宅”成了2020年很多人的常态，但对于日理万机的商业精英而言，病毒似乎也无法阻隔他们的出行，因为生意要继续，钱还要赚。根据最近苹果公司提交给美国证监会的一份报告， CEO库克2020年光私人飞机费用就花了超过43万美元，包括燃油费、起降费和小时飞行费等。该金额比2019年还多了37%，说明疫情期间库克的出差不但没有减少反而增加了。

              苹果公司CEO库克和他的公务机

出于安全和效率考虑，苹果董事会早在2017年实施了一项政策，要求库克在所有商务和个人旅行中使用公务机。为高管的私人飞机费用买单似乎是苹果的一项传统，库克的前任乔布斯同样享受过这一待遇。苹果公司董事会认为，该政策“基于苹果公司的全球形象和库克担任首席执行官的角色的高度可见性，以及为了安全和效率。”

 2020年繁忙穿梭于华盛顿的扎克伯格

不仅仅是库克，扎克伯格私人飞机使用费用也大的吓人。2020年小扎非常之繁忙，知情人士称，过去一年他与美国总统特朗普一同进餐，定期与白宫高级顾问贾里德·库什纳会谈，还经常与国会议员和官员沟通审查苹果、TikTok等对手。Facebook财务文件显示，仅2019年扎克伯格就要求支付295万美元的私人飞机费用。2018年，他在私人航空旅行上花费了259万美元，2017年花费了152万美元。2012年，他的私人飞机使用费就已经在120万美元以上。

Facebook创始人扎克伯格

Facebook的一份文件称，公司要求扎克伯格将其私人飞行作为他的安全计划的一部分，而该安全计划的设立是为了应对扎克伯格因担任CEO而直接受到的威胁。Facebook董事会认为，扎克伯格是Facebook未来成功的核心，作为该公司的创始人和首席执行官，他受到了公众的高度关注，对他对个人安全方面的投资是完全合理的。

这些费用多吗？一点也不！和小编一起来瞧瞧，以下这主更任性，专门修建一座私人机场。

谷歌高管拥有十来架公务机，使用十分频繁。为了提高出行效率，Signature多年前在硅谷圣何塞市为谷歌建设了一个私人机场，耗资8200万美元。该机场拥有7个机库和1个航站楼，其中5个机库用来放置谷歌的私人飞机，还有一个机库可以停放波音747或767大型客机。

               谷歌两位创始人佩奇和布林

尽管2020年疫情肆虐，7月份谷歌在意大利西西里岛举办了气候变化主题超级峰会。谷歌两位创始人佩奇和布林以私人名义邀请了来自全球的政要人物、商业领袖和娱乐明星出席。短短三天时间，共有114架私人飞机飞抵西西里岛的巴勒莫。没有公务机，谷歌两位创始人在疫情肆虐的形势下绝对无法搞成一个全球最高段位的名人人脉圈线下聚会。

谷歌夏令营的秘密基地 西西里岛维杜拉度假村

除了正常的商务需求，商界精英的公务机的私人出行也有大幅度增长。2020年在全球疫情进一步蔓延的情况下，富豪们都在寻求一片净土。商务航空监测公司WingX的数据显示，1月份香港至澳大利亚和北美之间的公务机航班数量比去年同期增长了214%。据新西兰海关总署称，从3月7日到14日疫情在全球急速传播的那段时期，就有9架私人飞机降落在新西兰。

疫情中新西兰实至名归成“最后一片净土”

 2020年底，随着英国境内新冠病毒变异、传染性增强，伦敦在圣诞节前夕宣布封城，约40个国家不同程度地与英国断航。然而，对于拥有公务机的商界精英们们来说，这完全不是问题。由于私人飞机不受航空旅行禁令影响，所以可以轻松地离开英国在全球寻找避难乐园。

2020年底英国第二次“封国”堵车2000多公里

2020年疫情虽然干扰了很多普通人的生活，但对拥有公务机的全球商界精英们来讲，他们的出行没有受到任何影响。考虑到要避免在充满细菌的机场环境中长时间等待，现在拥有一架公务机成为很多公司高管们的最佳选择。

在高空的私密环境中，打电话、开视频会议、上网，所有地面上能干的工作，在私人飞机里件件能做。除了可以帮助惜时如金的企业家节省更多的时间，公务机赋予机主的身份涵义、增添的自信指数，可不是坐在客机里，哪怕头等舱，所能等同的。

公务机内舒适的办公和生活空间

小伙伴们，还等什么？赶紧行动吧！如果有一天你接到了谷歌全球名人超级峰会的邀请函，打算怎么安排你的这次行程呢？

马斯克出行

说起全球企业界的钢铁侠，马斯克这位天才创业冒险家可谓名副其实。从PayPal到特斯拉、Space X、太阳城，他的每一次突破都令全球惊艳。2021年1月7日，又一则消息令世界瞩目。2020年初至今，尽管疫情对全球经济影响巨大，但马斯克财富增长仍然超过1500亿美元，涨至1850亿美元以上，成为这个蓝色星球上最富有的人。

这位超级富豪，每周工作120小时，直接掌管多家公司，照顾6个孩子，还一点也不耽误谈恋爱。我们好奇，这位钢铁侠是怎么样练成的？让小编带着大家一起看看马斯克的日常。

马斯克与女友

一个普通的周六早上，马斯克早早的起床，离开洛杉矶（SpaceX总部），搭乘公务机往北飞去。飞机在硅谷停留，接起两名特斯拉工程师，然后飞往内华达州雷诺市，那里是特斯拉电池工厂，他在那里呆了一天，然后晚上飞回来。对于马斯克来说，这就是正常的工作日：飞越多个州，让生产线高速运转。

也许你会说，这只是钢铁侠比较特殊的一天，他并不是每一天都那么忙。来，看看《今日民航》小伙伴们统计的马斯克日常的两周。

马斯克的时间有多宝贵，从他坐公务机的次数就能看出来。有数据可查，马斯克在2018年乘坐私人飞机的航程达到了24万公里，相当于绕地球飞了6圈，飞行足迹遍布亚洲、欧洲、拉丁美洲和中东。250多次飞行是他全年的空中轨迹，其中包括工作行程、他与家人的休闲度假。在这一年的记录里，马斯克的公务机有好几次只飞了30多公里就落地了，从洛杉矶南飞到洛杉矶北，就是为了去更近的机场接马斯克去下一个目的地。公务机成为马斯克工作和生活的必备工具，没有飞机的助力，世界首富的时间管理简直不可想象。

2018年马斯克的飞行轨迹

2020年1月6日马斯克从洛杉矶启程飞往上海，亲自参加第二天举行的特斯拉超级工厂交付仪式。或许是钢铁侠实在太累了，他当天出发并不早，跟在东航洛杉矶-上海波音777客机后面起飞，但马斯克的公务机飞得更高更快，在空中超越了东航班机及其机上一批西方记者，抢先抵达目的地，效率确实高出一大截。

马斯克太平洋高空超机

1月7日，马斯克在特斯拉上海工厂灵魂舞步的视频刷屏互联网，看起来精神状态实在不错，完全没有经过十几个小时长途飞行后的倦怠感。

马斯克在上海特斯拉超级工厂交付仪式上翩翩起舞

工作虽然很忙，但生活仍然丰富多彩。去年11月份，冒着被疫情感染的风险，马斯克飞到瑞典，专门去参加了朋友45岁的生日聚会。马斯克就是如此，工作和生活没有刹车，永远在超负荷运转。有公务机就是任性。

马斯克同款湾流650ER

马斯克同款湾流650ER

事实胜于雄辩，作为“时间机器”的公务机的确是大佬们做生意必不可少的交通工具。也正因为如此，美国联邦航空局（FAA）记录显示，2020年下半年马斯克又购入了一架公务机。

马斯克同款湾流650ER

马斯克借助公务机把企业家最为宝贵的资源——时间的利用发挥到了极致，而公务机也成了马斯克经营事业和家庭的一件“生活必需品”。作为一个高效的交通工具，公务机是完整的航空交通体系的一种补充，同时也是企业家的酒店、办公室、会所，是一处私密性极强的空中办公场所。公务机给像马斯克这样的企业家朋友带来了极大的便利性，比如登机迅速、安全舒适、边飞边谈生意，且时间、目的地自己确定等等。

周自敏律师正式加盟中国公务航空集团，受聘法务总监，负责飞机交易项目全流程中涉及的法律业务以及公司整体法务工作，包括各类法律文件的起草和审核、交易谈判等。周自敏在合同审核、交易谈判、项目管理、投融资和跨境交易等方面拥有丰富经验，将赋能中国公务航空集团飞机交易合规管理，完善法律风险防控体系，使得更多的购机客户获益。

周自敏女士曾作为律师就职于多家国内顶尖律师事务所，在一般公司业务领域具有多年工作经验，擅长投融资及跨境交易，曾为多家航空领域知名企业提供常年法律咨询、项目交易顾问等服务。

周自敏女士毕业于北京外国语大学，拥有法学与英语双学位，工作语言为中文和英文。

2020年10月23日，中国公务航空集团共同创始人、董事局主席兼首席执行官廖学锋在浙江横店出席2020公务与通用航空高峰论坛，发表主题演讲并主持专题活动。

廖学锋在演讲中表示，新冠疫情对公务航空带来积极的利好影响。在生意不好做的当下，公务机可以帮助企业家走出去主动出击，是最佳生意工具和解决方案。公务飞机乘客人数可控，避免了与众多其他旅客接触所带来的传染风险。公务机不受固定航班的时间限制，高效省时，旅行灵活，可以点对点飞行，优势十分明显。经过这次疫情，政府、大众和潜在客户更近一步认识到公务飞机的好处，中国公务航空市场会产生新的消费群体。疫情之后，政府要健全国家应急管理体系，提高处理急难险重任务能力，也将需要大量的飞机。这些因素对公务航空将带来积极的影响。

公务飞机，由于它的“随时随地”起降的优势，特别是在国外机场方便起降的特点，在这次抗疫战斗中发挥了重要的作用。公务飞机频繁用于紧急救援物资的运输，这是中国历史上第一次。比如说前一段时间疫情最紧张的时候，很多客户的公务机都用于运送医疗紧急物资，这些成本都是由机主个人承担的。像三一重工等很多企业去全世界去买口罩、买防护服，买好以后用自己的飞机拉回来，这是最方便高效的。

这次疫情期间公务机迎来了几个需求小高峰，第一个小高峰是春节前出游，这是正常增长；真正的小高峰是春节以后，一种是由于国内疫情严重而选择出国，另一种是很多人春节出去旅游，后来由于疫情变化，使得他们原来已经订好的返程机票作废了，相当一部分这样的人是最后没有办法找公务机回来的。后来出现了第三波高峰，正好反过来了，一部分是前段时间出去躲疫情的人现在要回来，当然还有很多是在国外长期居住的，对国外情况不太放心，所以选择回国。

疫情肆虐全球，生意还要做，钱还要赚，找到一个安全的交通工具非常重要，公务机的优势就特别明显了。巴菲特说过一句话，他说买第一架公务机的时候，当时的想法是“我这一辈子辛辛苦苦创造了财富，终于可以买个飞机享受享受了”，但他以后发现他飞机买晚了，“不是说发了财以后才买飞机，而是买飞机帮你发财”。有了公务机以后,会让企业家的朋友圈圈层都发生了变化。

作为拥有40多年航空经验的资深业界专家，廖学锋认为中国公务航空近年来发展很快，但仍处于初期发展阶段。与我国国土面积和经济发展水平相比，公务机数量还非常少，公务航空发展的限制因素还很多。

基于自己的经验，廖学锋对未来中国公务航空发展提出了建议：1、以机场、飞行员、空域为代表的基础设施建设是推动公务航空发展的现实关键路径；2、并不是大家都需要大型公务飞机，应当正确引导和鼓励中小型公务机市场的发展；3、降低公务机融资成本、管理成本和起降费用；4、鼓励和创新公务机多元化的使用方式，包括自有、包机和共享模式。公务机产权共有计划，可以大幅度降低入门门槛，会让更多人用得起，也愿意使用公务飞机。

活动期间，廖学锋主持了“创新模式与中国公务航空健康发展”主旨论坛，参与揭幕了2019公务与通用航空十大新闻，并出席相关颁奖仪式。

论坛简介

2020公务与通用航空高峰论坛由今日民航IFLY杂志社主办，于10月23日日在浙江省东阳市横店通用机场开幕。论坛汇聚民航局领导、国内外主流公务机制造商、运营商和通航领域相关专家，从政策法规、大数据时代、投资热点、行业痛点等角度出发，聚焦5G时代下中国公务与通用航空如何高质量协同发展等议题，探讨了行业发展现状和未来出路，为助推民航“两翼齐飞”贡献力量。

论坛期间，“公务通用航空年度十大新闻发布会”、“IFLY臻选·横店航空之夜”、“最美空姐”首届公务机空乘大赛、航空飞行体验等活动同步举办，内容缤彩纷呈。

飞机维修工程师王天阳正式加盟中国公务航空集团，受聘高级商务经理，负责为飞机交易项目、产品等工作提供技术支持，包括飞机技术状态评估、飞机检查、飞机接收等工作。王天阳拥有公务机维修、质量管理、安监管理等丰富经验，将赋能中国公务航空集团公务机技术能力，使得更多的购机客户获益。

王天阳工程师于2008年开始从事公务机维护维修工作，先后任职于深圳航空、中民国际通用航空、耀莱航空、华龙航空，长期在航空维修领域内担任机型责任工程师。其对公务飞机的相关维护和航班保障、飞机接机工作有着丰富的经验；娴熟总控单机维修计划，编写和修订维修方案和最低设备清单，评估适航指令、服务通告和飞机的其它技术文件；非常熟悉相关机型技术故障排除、维修计划组织实施、定检监修工作、飞机航前和航后的维修工作及跟机放行任务。

王天阳工程师毕业于电子科技大学，专业方向为机械设计制造及其自动化。

2020年9月21日，中国公务航空集团共同创始人、董事局主席兼首席执行官廖学锋先生在郑州出席第四届全球跨境电子商务大会知名跨境电子商务平台专项活动。会议期间，廖学锋代表中国公务航空集团与全球物流集成服务企业CGL签署战略合作框架协议，出席跨境电商国际物流供应链专题论坛，并参加河南省领导会见及餐叙活动。

中国公务航空集团将利用自身的全球货运网络优势，为CGL与美国和亚洲地区搭建合作的桥梁。为CGL提供全球货机租赁信息共享，第一时间获取航程信息，提供安全可靠的物流运输服务，完善双方全球货运网络。双方将在货运与转运协议方面建立长期战略合作关系, 以推动创新为核心，搭建多元化的国际物流货运平台。

廖学锋在跨境电商国际物流供应链专题论坛上表示，年初随着疫情在全球肆虐，中国生产的口罩等医疗物资急需运到国外，短时间内航空货运需求出现爆发式增长，这为中国公务航空集团加入航空物流行业提供了伟大的契机。中国公务航空集团将利用覆盖全球的飞机货运网络，通过对市场的洞悉和对运营商的了解，以极具竞争力的价格为客户量身定制综合航空物流解决方案，确保分秒必争的货件可于指定日期和时间前无缝地迅速送达世界各地。作为世界知名的航空综合服务公司和亚洲公务航空领域的领袖企业，中国公务航空集团将赋能郑州航空港经济综合实验区，共同打造国际航空物流中心和以航空经济为引领的现代产业基地，为中国电商服务。

廖学锋在跨境电商国际物流供应链专题论坛上表示，年初随着疫情在全球肆虐，中国生产的口罩等医疗物资急需运到国外，短时间内航空货运需求出现爆发式增长，这为中国公务航空集团加入航空物流行业提供了伟大的契机。中国公务航空集团将利用覆盖全球的飞机货运网络，通过对市场的洞悉和对运营商的了解，以极具竞争力的价格为客户量身定制综合航空物流解决方案，确保分秒必争的货件可于指定日期和时间前无缝地迅速送达世界各地。作为世界知名的航空综合服务公司和亚洲公务航空领域的领袖企业，中国公务航空集团将赋能郑州航空港经济综合实验区，共同打造国际航空物流中心和以航空经济为引领的现代产业基地，为中国电商服务。

中国公务航空集团经过10多年的快速发展，业已成为备受客户喜爱、专业提供全生命周期航空服务的独立机构。集团汇集了业界顶尖人才，总部位于香港，在北京、上海、广州、新加坡和美国设有分部。公司拥有覆盖全球的飞机资源网络，无论您购买新飞机还是在役飞机，以极具竞争力的价格、更早的交机机位为您量身定制飞机 购买和出售整体解决方案;公司全球飞机包机资源可以为您提供安全、舒适、便捷、经济且极具个性化的包机服务;JSSI 全球公务机维护保障计划，提供适用于几乎所有型号飞机、引擎和辅助动力系统飞行小时维护服务;全面而个性化的飞机管家服务，帮助机主实现安全、准时、舒适、精细成本控制和资产保值的赋;以极具竞争力的价格为您量身定制综合航空物流解决方案;公司同时也提 供各种专业航空咨询服务。

疫情期间，中国公务航空集团共同创始人、董事局主席兼首席执行官廖学锋先生作客搜狐时尚直播，为大家解答公务机的商业价值。以下为搜狐网发布的新闻报道。

当一架从伦敦出发的波音787飞机，平稳的降落在了上海虹桥机场，这趟被无数网友笑称为“烧钱”的旅程，也宣告结束。虽然在国外疫情开始呈现爆发态势之后，回国机票呈现一路飙升的态势，但与这架飞机的“门槛”相比，那些动辄数万的机票其实也不算贵了，毕竟，搭乘这架航班的每位乘客，都付出了18万元的高昂票价。

作为首期线上“头排学院”的主讲人，深耕公务机行业20年的中国公务航空集团创始人廖学锋先生，就大家都关心的“天价机票”话题给予了自己的解答。18万一张的机票，或许让大多数中国人第一次了解到了公务航空的存在，并为这个行业打上了无数关于贵、奢华、神秘在内的印记。但实际上，随着这个行业从无到有，从小到大，或许不久后的将来，将有更多的旅客，会受益于公务航空带来的改变。

“为什么一张机票要卖到十八万”，关于这个问题的答案，廖学锋先生首先为我们计算了这样一道数学题，因为疫情的特殊情况，需要从伦敦回到北京的需求量也较大，因此，承载量最大的，这架隶属于海南航空旗下的金鹿公务机有限公司的波音787飞机，当仁不让的承担了这一角色，据悉，同型号的公务机全世界只有三架，如果是一架未经装修的波音787裸机，它的造价在1.5亿美金左右，而装修的费用也在1.5亿美金左右，装修的时间成本也在两三年，也就是说，它的总价是3亿美元，需要数年时间才能完工。

普通的787飞机能够乘坐300人左右，而改成公务机之后，只能坐40个人，飞机上的设备也是应有尽有，也很少用于这样包座位售卖，通常情况下是整机进行出租，它的定价方式是按每一个飞行小时来计算。廖总表示，像这样的上海飞往伦敦的航线，往返大约是25个小时，而这架飞机正常的报价大约是50万人民币每小时，所以一趟飞行的收费总价大约是1250万人民币左右，当然这个价格还是能有一些幅度的优惠的。

伦敦-上海的机票在该架飞机起飞时已涨价了4-5倍

即便如此，在平均到40个人的票价里时，实际上18万一张机票的价格，对于这样一家飞机的配置上来说，确确实实还是不算贵的。当然，如果乘坐的人只是留学生，这个价格肯定会很棘手，但如果乘坐的人是滞留伦敦的企业高管等高阶层人士，乃至是政要、或是一些商业巨头的话，他们更看中的是飞机直达的效率、乘坐的舒适性，因此18万的价格，在这样的情况下也是可以接受的。

在全球范围内，这样的787公务机也屈指可数，除了国内的这架之外，另外两架分别在韩国和墨西哥，墨西哥的这架飞机，更是作为总统专机来进行使用。在飞机上，可以同时兼具居家、办公、会议等多种用途，提供一切所能提供的服务设施，很多人称这样的公务机是会飞的酒店，也正是出于这样的原因。

墨西哥总统的专机

不过相较于美国总统的“空军一号”，这架波音787公务机也只能算是小巫见大巫了，廖总介绍，相比于目前使用的波音747-200型客机，目前美国还有两架生产中的波音747-800型客机，将作为新的“空军一号”使用，这两架飞机的造价在20亿美金，在廖总过往的工作经历中，他在美国所服务的一个公司，曾担任为沙特国王改造波音747-400飞机的工作。

以波音747-8为基础改装的新一代“空军一号”构想图

不过，虽然我们日常关注到的公务机通常都是这样高不可攀的豪华版本，但其实也不见得，公务机实际上也是有大有小。在像美国这样公务机比较发达的地方，绝大多数的公务机都是小型的，而这些小型公务机更多是为了人们交通便利而使用。像高管、公司员工、医生、技术人员，他们都会普遍的使用公务机。基本每个州政府也都有自己的公务机，这样也能提高对于州管理的效率。

廖总也举出了一个非常生动的例子，位于阿肯色州的一个小镇本顿维尔，这里是全球最著名的零售业巨头沃尔玛的起家之所，也是他们如今的总部所在地。很神奇的是，在公司发展壮大之后，却并没有像其他企业一样把总部迁移到别处，其中一个原因就在于沃尔玛没有因为总部的偏远而造成交通上的不便利，因为公司自身就拥有一个20余架飞机的机队。

据说，本顿维尔如今是沃尔玛零售商、承包商、推销员所必去的地方，而要从这里去纽约，借助公务机甚至可以做到从办公室出发，十分钟后就可以起飞，再飞行两个小时就能抵达纽约，效率非常的高。如果沃尔玛总部位于芝加哥，繁忙的交通系统会让差旅的时间成本大大提升。与此同时，使用公务机也并不会提升太多成本，因为这里使用的公务机大多都是小型的飞机，即便是新飞机的价格也不过在六七百万美元的价格。

沃尔玛凭借专属的机队，有底气在这里继续管理全球的资产

在国内其实也有很多能够对应沃尔玛的企业案例，像在国内的一些二三线城市，很可能都没有通往国外的直飞航班。廖学锋先生拿山西大同举例，这里的企业如果想要出差去国外，一般都需要先从北京中转，会消耗很多的时间，而如果拥有自己的飞机，这其中的中转流程就能被大大简化。又或是一个廊坊的企业经常要去苏州进行差旅，从廊坊到首都机场搭乘飞机，花费的时间成本就非常的高昂，相比之下，如果在廊坊附近的小型机场起飞，企业能拥有自己的小型公务机，那么在效率上就会有很大提升。

单从商务上去考虑，公务机的价格也并非让企业高不可攀。廖学锋先生表示，小型公务机的价格甚至在3、500万美元的区间，而在美国，一些小型私人飞机的价格甚至比买车还要更便宜。如果采用小型的公务客机的话，一小时的成本大概只有1万5到两万左右，如果飞机满载5、6人的情况下，实际上均摊下来每个人的成本也就几千元，从提升效率的角度来说，这样的成本确实是可以接受，也是非常值得推广的。

廖学锋先生认为，由于中国版图辽阔，同时又是一个面向世界发展的外向型经济，这让它拥有了很多适合发展公务航空的一面。现在能够消费的起公务航空的个人、企业数量也在剧增，从这几点上，中国目前五六百架飞机的规模还是有着巨大的发展潜力的。但在中国发展公务航空也同样会受到一些制约，比如空域的开放程度不够，机场的数量也相对稀缺。以机场为例，目前国内的机场资源非常紧张，比如北京的公务机都会在首都机场起降，但与北京城市规模相当的纽约，却拥有三个民航飞机使用的国际机场与一个专门供公务机起降的机场，这让周边使用公务机就会变得更加便利。

而在另一个角度上来看，很多有意愿购买公务机的群体，他们的目的都是为了追求公务机的舒适奢华，但在廖总看来，真正的富人化的思维，是可以把享受放在次要的层级上去考虑的。“不是要等你有钱了以后才消费公务机，而是可以把公务机看作是你挣钱的工具”，据说，巴菲特第一次买飞机的之前，他考虑的是自己这辈子辛苦工作，有了钱以后可以买架公务机享受一下，可是等到买了公务机之后，他才开始后悔没有早早就买了公务机。作为已经在公务机领域深耕了数十年的行业第一人，廖学锋先生也接触到了形形色色的公务机消费客群，其中二十多年前的一位香港老板，让他印象深刻。

在廖学锋先生看来，当时这为香港老板的经济实力“比较有限”，总资产一亿美元，很偶然的机会下接触了公务机，用自己有限的家产购买了一架公务机，安排在内地，并借助这架公务机，将生意越做越大。在接触很多潜在客户的时候，他用这架公务机作为媒介，约相熟的人一起在周末就能到三亚打场高尔夫球，这在当时人眼中看来是很不可思议的，通过这种方式，他结交了不少重要的资源，通过这些关系，将自己的生意越做越大。如今，这位香港老板已经拥有了三架公务机，所以将公务机看作是一种获得资源和关系的最好工具，这才是富人的一种潜在思维。

疫情期间，中国公务航空集团共同创始人、董事局主席兼首席执行官廖学锋先生接受凤凰财经专访，以下为采访实录。

有一个行业近期突然走入了大众视野，源自“18万一张的回程机票”。

有网友近日发帖称，海航集团旗下的金鹿公务航空有限公司在推出从伦敦飞上海的包机航线后，每张售价18万元、一共40张的机票迅速售罄，这一消息引发热议。

事实上，由于疫情期间航班的大幅度减少，一部分春节出国旅行的群众被取消了返程机票，一部分海外华人选择回国躲避疫情，这为公务机包机业务带来了巨大的机遇。

深耕公务机行业20年的中国公务航空集团创始人廖学锋向凤凰网财经表示，近期包机业务的需求增长达到了300%，但是“拼团包机”只是特殊时期的一个特殊产品，不具有常态化的条件，18万一张票的定价对于公务机来说属于合理价格。

他同时指出，中国的公务机保有量目前在500架左右，是美国的2.5%。面对近期包机业务需求的爆发式增长，最多只能满足其中的30%。以中国当前的经济体量和超高净值人群比例来说，未来的公务机市场至少具有20倍的上涨空间。

“买私人飞机是为了炫富，这个理解是很偏执的”，廖学锋认为，公务机就是交通方式的一种补充，它最大的好处是具备私密性，既是一个高效的交通工具，也是你的家，你的会所，你的酒店，你的办公室。

另一方面，廖学锋表示，在这次疫情中，公务机充分发挥了“随时随地”起降的优势，频繁用于紧急救援物资的运输，这在中国历史上也是第一次。

1、18万一张票不算贵，拼团包机难成常态

凤凰网：

近期有乘客通过拼团包机的方式从伦敦返回上海，票价是18万，这是一个正常的价格吗？

廖学锋：

这架飞机是波音787梦想客机做的公务机，这是一个非常大的超豪华公务机，全世界现在也就两三架，一般配备4到8个空乘人员，主要是满足一些大型集团、中东富豪或者总统专机这类需求。

40个座位也不是我们常用的公务机，在国内售卖较多的机型一般乘坐10到20人。

 一张票18万的价格其实不贵，在我看来并没有因为疫情而涨价。

我们不能从民航机的角度去看待公务机的价格，因为公务机从来也不这样卖，这是特殊情况下产生的特殊产品。

公务机包机的价格，通常都是整机出租，不存在拼团包机的情况，它的定价主要以飞行小时来衡量，跟出租车算公里数是一个道理。

凤凰网：

您认为拼团包机这种疫情期间的特殊产品，后期有没有可能成为公务机的一个通用产品呢？

廖学锋：

有，但难度很大。因为公务机最大的其中的一个好处就是隐私性，它既是一个高效的交通工具，也是你的家，你的会所，你的酒店，你的办公室，如果是和很多你不认识的乘客共用，那么使用公务机的一大部分功用就失去了。

凤凰网：

一个正常的包机流程要多长时间？

廖学锋：

现在很方便，有的时候就几个小时。

2、公务机需求增长300%，最多只能满足30%

凤凰网：

疫情期间，公务机发挥了哪些作用？

廖学锋：

比如说前一段时间疫情最紧张的时候，我们很多客户的公务机都用于向武汉运送医疗紧急物资，这些成本都是由机主个人承担的。

他们全世界去买口罩、买防护服，买好以后用自己的飞机拉回来，这是最方便快捷的。相比较来说，如果选择民航，这个过程就会漫长很多。

有家公司在欧洲的一个小城市买到了一批医疗防护服，原打算用航班飞机运输回国。但需要先把物资运到一个有中国航班的城市，再由这个城市用航班把物资运到北京，在北京清关后再找飞机送到武汉，找到合适的航班飞机非常困难，需要好几天的时间才能把物资运到武汉。后来我们安排了一架公务飞机，把物资直接从这个欧洲小城市运到了武汉。

另外，直升飞机由于对起降场地要求小，飞行机动灵活，可以把医疗物资、救援人员和危重患者直接送到就近的地方。这次疫情中，很多企业家的私人直升机都投入了医疗救助服务，直接把救援物资和人员送到医院门口。

凤凰网：

这次疫情是否推动了公务机的需求增长？

廖学锋：

是的。这次疫情期间公务机迎来了几个需求小高峰，第一个小高峰是春节前出游，这是正常增长；真正的小高峰是春节以后，一种是由于国内疫情严重而选择出国，另一种是很多人春节出去旅游，后来由于疫情变化，使得他们原来已经订好的返程机票作废了，相当一部分这样的人是最后没有办法找公务机回来的。

现在是第三波，正好反过来了，一部分是前段时间出去躲疫情的人现在要回来，当然还有很多是在国外长期居住的，对国外情况不太放心，所以选择回国。

最近的需求增长估计有300%，但是现在满足的非常少，能满足20%-30%就算好的。

原因很复杂，机组的原因，落地申请国家的限制，国外的限制等等。比如说进首都以后机组就得隔离14天，这个机组就没有办法再用了，现在要找到一个公务机是非常困难的。

整体来说，参与拼团的公务机公司还是很少，主要是出于安全性的考虑，更多人会选择和家人朋友共同使用，而不是陌生人，因为你无法确认其他人是否已经被感染。

3、“买私人飞机是为了炫富”这个理解是很偏执的

凤凰网：

购买公务机的主要是哪类人群？他们的平均资产是多少？

廖学锋：

我们公务航空有一个简单的法则，差不多资产要有飞机价格的20倍左右。

飞机的价格范围非常广，在国内现在常用的飞机价格差不多在2亿左右，每年还会产生约2000万的维护费用，也就是说，你自己的资产至少得有40亿。

购买公务机比较多的还是私营企业，以上市公司为主。

比如海底捞，他们在全国有很多分公司和店面，他们可能每天都要到国内的大区去巡查、讨论、调研。

比如马云，他基本上全世界到处跑，如果没有公务机，也是没法实现如此高效的飞行。

凤凰网：

对于这些超高净值人群来说，您认为购买公务机是必要的吗？

廖学锋：

当然，有个说法是“要致富先修路”，是一个道理。

巴菲特说过一句话，他说买第一架公务机的时候，当时的想法是“我这一辈子辛辛苦苦创造了财富，终于可以买个飞机享受享受了”，但他以后发现他飞机买晚了，“不是说发了财以后才买飞机，而是买飞机帮你发财”。

有了公务机以后,你的朋友圈圈层都变了。有些企业家本来没有想到要买公务机，可能周围朋友说没事我的飞机经常空着，你就拿去用吧，你用一次，两次，三次，你还好意思一直用人家飞机吗，就跟你借人家的爱车是一个道理。

凤凰网：

这些购买了私人飞机的客户，他们使用频率高吗？

廖学锋：

当然，谁也不会把飞机买来放着。现在很多人，都对公务机有误解，觉得买公务机的人就是钱多炫富，是一种很奢侈的行为，这个理解是很偏执的，这些人说实在话也没有炫富的必要。

公务机实际上就是一个交通工具，他们买来的是一个高效的交通工具。

目前公务机消费主要有两种方式，一种是专人专用，老板们自己买了自己用的，也就是我们常说的私人飞机；另一种就是包机的形式，一般是集团公司有需求。

可能拿地面交通工具做个对比，就能很清楚地能说明这个概念：地面交通主要有公交车、出租车和私家车三种。公交车相当于民航飞机，它并不能满足所有人的交通需求，这时候，更为灵活的交通工具 — 出租车就出现了，这就相当于公务机租赁业务，它可以根据乘客的要求，确定起飞到达时间和地点。

同样，私家车具备另外一个好处， 就是只保证你自己的使用，这就大大节约了个人的时间成本，这就相当于购买私人公务机。

和汽车一样，公务机也存在二手交易市场。一架公务机寿命30多年，平均转手4-5次，所以现在国际上的二手公务机交易市场也很活跃，已经占到购买量的60%。

4、中国公务机规模是美国的2.5%,具有20倍成长空间

凤凰网：

目前国内的公务机市场整体情况怎样？

廖学锋：

追溯历史，我国公务航空始于1995年，至今已然有20多个年头了。

我记得1995年的时候，潜在客户十个手指就可以数出来，我们当时重点推荐的是一个300多万美金的飞机，当时有300多万资金买飞机的人，我敢保证比现在有3亿美金的人还少的多。

国内公务机真正的快速发展，实际上是从2009年开始的 — 仅10年时间，我们大中国区的公务机数量从30多架变为500多架。

但相对于我们国家的实力和版图大小来说，公务机航空业还是非常落后的。对标美国 — 他们的公务机大概有2万多架、通用航空飞机加起来有30多万架。

实际上按中国当前的GDP和高净值人群的比例来计算，我们的规模应该在一万架左右是合理的。目前市场规模较小的原因有很多，其中一个是我们的基础设施还不够 — 反应在几个方面，最主要的是机场数量不足。

美国目前有一万到一万五千个机场;而我们国家才500个左右。但也不用悲观，我们发展速度是最快的，仅去年一年我们国家就新建了127个机场，这个数量比我们国家前10年修建的新机场数量的总和还多。

另外成本也是一个主要原因，国内目前不生产公务机，进口就需要增加13%的增值税和6%的关税。另外，我们国家飞行员资源非常紧缺，公务机不得不从全世界各地雇飞行员，成本当然就高，要给他们解决吃住和小孩上学等一系列问题。

凤凰网：

也就是说，应该拥有公务机的人里只有5%购买了公务机，中国国内市场具备20倍的成长空间。

廖学锋：

是的。

凤凰网：

您预测从500架增长到一万架需要多长时间？

廖学锋：

20年左右，这是很漫长的过程。但是我坚信国内对公务机的需求会越来越强。

首先，我们国家非常大，航空是主要的快速的交通工具；第二，由于这么多年经济的发展，企业和个人的经济实力大大增加，他们也能用的起这样的产品；第三，国家政策越来越支持这个行业的发展。

这次疫情其实对公务机也起到了一个普及的作用，很多没有接触过公务机的人，他们用了以后发现这个产品确实有它独特的地方，有很多优势。

5、受疫情影响,10%的公务机持有者正在考虑出售

凤凰网：

 以目前的情况来看，您认为2020年贵公司整体的收入会降低还是增加？

廖学锋：

 要看疫情的发展还有多少时间，如果说社会能很快恢复正常，企业的损失就可以控制。

我们这个行业跟国家经济的发展是紧密联系的，光有需求没用，你买不起就没办法了。

凤凰网：

 对咱们这个行业的影响一季度是否有所体现？

廖学锋：

有，一些企业已经在考虑或者已经开始出售飞机了。

估计这个比例在全行业来说有10%，这种集中出售不是一个正常的现象，比例是很大的。

凤凰网：

后续有何应对措施？

廖学锋：

 以行业来说的话，下一步会积极地争取一些生存的权利，比如说空权的开放，成本的降低，来改善我们这个行业的成本结构，慢慢把整个成本降下来，使得中小型公务机在国内越来越多，这个行业也就做大了。

网易财经《CEO说》：

一般来说，国际航线比较赚钱，国内航线赚钱较少，现在国际航线都停了，对航空公司打击非常大，会不会有航空公司出问题？

廖学锋：

前两年国际航线挣钱的并不多，这几年国际航线的竞争加大了，实际上很多国际航线都是亏的。但不管怎么说，不飞国际航线，你有这么多宽体飞机趴在那儿，成本是非常高的。

你知道吗？做航空公司的老板实际上很难的，因为最大的几项成本都不是自己能控制的，一是资金成本（租飞机的成本），二是油价，三是人民币和美元的兑换率，对他们影响最大的三个因素，航空公司都控制不了。

疫情之下，航空公司破产的数量会非常大。中国的航空公司有一个好处，最起码有国内的航线撑着，现在受影响最大的，比如新加坡航空公司等，这些航空公司就非常惨，因为它没有国内航线，国际一停就完全停摆了。

话说回来，我觉得新加坡航空问题倒不大，毕竟还是有一定的国企状态，国家占的股份比较大，再加上新加坡航空公司对新加坡来说也太重要了。我觉得，航空业前几年处于发展非常快、野蛮生长的阶段，实际上本身就需要重组，这次的情况是加速了它的重组。

网易财经《CEO说》：

这两年，波音公司麻烦缠身。叠加疫情的影响，您认为波音会破产倒闭吗？

廖学锋：

目前，波音可能是全世界最惨的公司之一吧。它的MAX7、MAX8有安全问题，飞机交付不了，本来航空公司要向波音索赔，现在航空公司反而高兴了，飞机没背在我身上，全部由波音背着。此外，这次疫情使得航空公司停摆，他的客户也出问题了，所以波音公司受到的影响确实很大。

长期来看，我觉得波音公司应该没有太大问题。首先，它是美国的支柱产业，美国最大的出口商，美国政府一定会保它；第二，现在全世界就这两家公司（波音和空客），航空的恢复我觉得也会很快。再者，波音还有一个好处，它实际上只有50%是民用，还有50%是军用。

网易财经《CEO说》：

您如何看目前国内复工复产和经济恢复的进度？

廖学锋：

我觉得，全国要定出一个详细方案来，比如说一级响应是什么规矩，二级响应是什么规矩，三级响应是什么规矩，什么样的条件是一级响应，什么样的条件是二级，什么样的条件是三级，这是老百姓都能看得到的数据。这样一来，大家就清楚了，我们这里是从一级降到三级了，降到三级以后是不是大学、中学、小学、幼儿园都可以开学了。

我个人觉得开学是个重要的指标，现在不开学，说实在话复工也是一个非常大的问题。我们公司有好几个人就是这样，小孩谁带呀？这是很具体的问题，所以我觉得学校开学是一个非常重要的指标，应该要尽快实现。

网易财经《CEO说》：

有观点认为，疫情过后经济会出现爆发式恢复，您怎么看？

廖学锋：

我还是比较相信他们说的可能会出现爆发式的恢复。不管是在中国还是在全世界，都花了很多时间人们才进入恐慌阶段，恐慌的情况下，就会报复性地惩罚经济。但只要一有疫苗或者特效药研发出来，人们心理上得到安慰后，我觉得经济恢复的速度还是很快的，最关键的是，这可能和2008年还不太一样，2008年有大量的银行倒闭，它影响了经济的基本体系，这次纯粹是突然需求层的断裂，整个体系还是没有受到太大冲击。

网易财经《CEO说》：

您认为航空业该如何自救？

廖学锋：

航空业下一步确实会非常难。好多企业说遇到困难了，我们要重新计划，要减少成本，说实在的，航空业的成本还真没办法减。刚才提到过，航空公司最大的几项成本都不是自己能控制的，一是资金成本（租飞机的成本），二是油价，三是人民币和美元的兑换率。哪怕暂时把一部分员工解雇了，不给他们付工资了，压力还是很大。

对于航空业的自救，我觉得第一个恢复的情况可能还是以低票价来鼓励大家出行，让大家慢慢把出行作为正常情况。对国家来说，下一步需要做的就是鼓励旅游业，旅游业怎么鼓励？就是减少成本，让大家旅游、出差。

我觉得，短期内对大家来说最重要的是怎样生存，一旦经济活动恢复，估计国内的飞行量增加会比较快。

廖学锋，被业内称为中国公务航空第一人。1982年获得南京航空航天大学飞机设计专业学士学位，后赴美深造，于1991年获得了伊利诺伊大学理学硕士学位，先后在国际顶级飞机制造商波音、雷神、豪客比奇和庞巴迪公司担任中国地区高级管理职位。作为拥有40多年航空经验的资深业界专家，他的丰富资历涵盖飞机销售及市场营销、飞机内饰设计及装修管理、飞机结构及工装设计、飞机生产管理及转包生产管理、通航产业园规划、通航公司组建及管理等多个领域。

《格调》记者在廖总位于北京市朝阳区东三环的环球金融中心采访了他。踏入中国公务航空集团的大门，映入眼帘的两行醒目的大字：“买好飞机，用好飞机”。无论是会客室还是他的私人办公室，都陈列着各式各样的飞机模型，包括长廊上挂着的各色飞机图片，让人仿佛走进里一个跨越时空的飞机博物馆。在琳琅满目的飞机模型装点的屋子里，开始了对他的采访。廖学锋身上有一种重庆人骨子里的乐观、豁达和幽默，以及极强的计划性。即便是过往中遭遇过的挫折，在他的表述下也成为很好玩的段子。为了保留语言的生动性，我们选择用第一人称的方式，带您了解最真实的廖学锋，以及他和公务机的那些故事 。

小男孩的飞行梦，一个房间大小的计算机

我从小就对飞机很感兴趣。七八岁的时候，有一次爸爸带我去见个朋友，他工作的地方就是机场。那是我第一次看到一架真实的飞机 — 而且是战斗机，至今想起来那个场面还觉得很震撼!当时特别激动，可能很多小男孩都会对飞机有种情节吧，只不过我一直朝着梦想努力。高三那会儿，原本就想好了要报和飞机有关的专业，而且有一个很要好的朋友，他早半年去了航空学校。每次和他联系都会听他讲学校的事、飞机的事，就更为迫切地想考上心仪的大学，尽早实现理想。

等到进入南京航空航天大学的飞机设计专业，如同打开了通往另一个新奇世界的大门。学校的生活很有意思，最棒的是有机会可以参与真实飞机的设计 — 我记得那是一架无人机。从一个只是对飞机喜欢的门外汉，到一个开始系统学习航空知识、参与真正飞机设计的学员，这个过程充满了新鲜和挑战。至今还对当时的计算机房记忆犹新 — 1978年，我上大学那会儿一个学校只有一台计算机，像整个房间那么大，尽管还不如现在一台手机的运算能力强。我们要自己写程序 — 不像现在一样用键盘输入，而是拿很大的一盘一盘的纸袋子，在上面打孔，(带孔为1，无孔为0，将程序和数据转换为二进制)经过光扫描输入电脑。

飞机设计专业本科毕业以后，相关工作做了很多年，参与战斗机、公务机以及民航飞机的设计。先是在成都飞机公司，当时参与了歼七系列飞机以及新一代的战斗机;后来去美国波音公司和雷神飞机公司，参与过里尔喷气式飞机、里尔五四飞机、波音707飞机以及波音747飞机的改造，以及当时波音新型的737飞机系列的设计。一直到1995年左右，才渐渐地从工程转岗到市场、再转到商务。

当时虽然是在美国工作生活，但其实一直特别关注国内的情况、深深地感受到中国的变化。同时也觉得随着中美之间的交流、以及中国航空的发展，自己可能会在中美航空领域合作方面发挥更多的作用。而且当时做设计工程已经到了一定程度，自己不用亲力亲为地设计，而是作为工程组的领导，对团队里的人做一些指导和审查工作。对我来说，可能市场这块的挑战更大，也能更好地发挥我的中文以及中国文化的背景。

而最后到营销岗位，也算是实现了我长久以来的职业规划。实际上去波音公司之前，我拿到了两份offer，另一份工作给到的待遇比波音公司高20%。但当时我毅然决然地选择波音公司 — 一是因为当时它是全世界最有名的飞机公司，作为一个从事飞机设计的人来说，首选肯定是想在那里工作。特别是当时中国飞机设计这块还比较薄弱、没有自主研发的民航机，所以我一定要去学习好的设计，这也是我一直以来的梦想;另外一点，就是当时有个很特殊的情况，那会儿波音公司正在和中国政府探讨共同设计生产100座的大飞机的计划，我就是冲着这个计划去的。

我觉得，计划还是蛮重要的，每个人都要有一个长期的目标，也要有不同阶段的短期目标，在实现一个个短期目标的良性激励下，最后才能达到自己设定的长期目标!

世俗偏见里的“公务机”

现在很多人，都对公务机有误解。觉得买公务机的人就是钱多炫富，是一种很奢侈的行为。但这个理解是很偏执的。公务机实际上就是一个交通工具，是对整个完整的航空交通体系的补充。可能拿地面交通工具做个对比，就能很清楚得说明这个概念:

地面交通主要有公交车、出租车和私家车三种。公交车是按照公交公司所规定的时间和线路来行驶的。它的特点是不等行人，需要乘客根据站牌的规定在车站等车，实际上是一种固定时间站点的地面交通工具。这就相当于我们现在坐的民航机 — 航空公司事先订好起飞落地的机场和航班时间;但是，公交车并不能满足所有人的交通需求，首先并不是每个地点都能有巴士站，这时候，更为灵活的交通工具 — 出租车就出现了。它是根据个人的需求招手即停，线路和停靠地点都是按照乘客的意愿。这就相当于空中的公务机，它是根据乘客的要求，确定起飞到达时间和地点。同样根据乘坐者意愿行动的地面交通个工具还有私家车 — 尽管出租车和私家车都很方便，但私家车具备另外一个好处 — 就是只保证你自己的使用，而不是和大家共有，这就大大节约了个人的时间成本。所以，我们的公务机分为两种:一种包租的公务机(相当于陆地上的出租车);一种是私人公务机(相当于陆地上的私家车)。我想这个比较简单的例子可以让大家对公务机有个大体的了解。

如果从航空的角度来分类的话，公务航空属于通用航空的一个部分。整个航空活动，通常分为三个不同部分，一是定机航班(主要指民航)，二是军用飞机，剩下的统称为通用航空，包括公务机、旅游、培训、救援、勘测、巡航、巡线(比如高压线的巡测和保护)。

公务航空这十几年发展得非常好，有赖于中国政府，包括名航局对通用航空的大力支持。追溯历史，我国公务航空始于1995年，至今已然有20多个年头了。但其中真正的快速发展，实际上是从2009年开始的 — 仅10年时间，我们大中国区的公务机数量从300多架变为600多架!但相对于我们国家的实力和版图大小来说，公务机航空业还是非常落后的。对标美国 — 他们的公务机大概有2万多架、通用航空飞机加起来有30多万架!所以说我们虽然有比较快的发展，但远远未能满足目前中国所需的公务机数量。这个的原因有很多，其中一个是我们的基础设施还不够 — 反应在几个方面，最主要的是机场数量不足。虽然现在国家对通用航空发展非常支持，这几年新修了很多，但是由于我们基数实在是太低了。再对标美国，虽然因为美国建机场不用申请报批，所以没有一个确切的数字，但行业公认的目前有一万到一万五千个机场;而我们国家才500个左右。但也不用悲观，我们发展速度是最快的，仅去年一年我们国家就新建了127个机场，这个数量比我们国家前10年修建的新机场数量的总和还多。

所以我特别看好中国公务航空，因为在中国是有这个需要的。它并不是很多人所持有的偏见里的、和豪华、奢侈、炫富联系在一起。它实际上就是一个交通工具，是完整的航空交通体系的一种补充。比如前段时间报道里的王健林，有一次一天去了三个国家，如果没有公务机是完全做不到的;再比如马云，他基本上全世界到处跑，如果没有公务机，也是没法实现如此高效的飞行。

公务机的那些往事

我第一次把公务机卖到中国，是在1997年，至今回忆起来都很激动。最早的几单是海南航空旗下的金鹿公务机购买的 — 一架是比奇400，600多万美元;另外一架是豪客800，1200多万美元。说实话，那个时期，中国持有500万、1000万现金的人，少之又少，绝对比现在持有5亿美金数量的人少的多。所以在我刚要开始把飞机卖到中国的时候，CNN(美国有线电视新闻网)来我办公室采访，他们的记者提问非常尖锐，上来第一个问题就是：“我觉得大部分中国人连车都没有，你竟然想把飞机卖去?”其实，我明白他的潜台词：“你是不是疯了，居然去中国卖公务机?”我当时在没有什么明确数据支持的情况下，回敬了他一句非常大的话：“我相信中国会是全世界第二大公务机市场!”

其实当时能有这么大的口气，也不是完全的“无知者无畏”，主要基于对改革开放满满的信心，觉得中国肯定是要有巨大的变化。当时美国有18000架飞机，以国内发展的势头，起码得有180架吧，这180架飞机也够我卖好多年的了!时光荏苒，到现在，经我手出售的飞机已经有200多架了。

在国内销售飞机的过程中，其实遇到挺多有趣的事。我也是亲眼见证着很多中国老板从好奇到尝试、从拒绝到接受再到重复购买的过程。早期的一个做医疗项目的客户，因为购买了公务机，所以可以把日本前首相田中角荣这种特殊级别的VIP客户从日本接到北京治疗。当时那架飞机1200万，这位客户后来和我说，其实第一次飞行，就把这个购买飞机的成本收回来了。因为他在新疆有个矿，一直想要出手。很多人都很感兴趣，可就是不愿意花时间去实地看。因为交通非常不便利 — 去新疆，得先到北京、上海等大城市，飞到乌鲁木齐，再坐车辗转几天才能到矿场。因为有了公务机，他可以直接接上客户，飞到就近的机场，当天来回。体验到公务机的便利性带来的实际经济效益，后来这位客户又购买了一架。

还有一个浙江的老板，邀请他来新加坡航展看看我们的私人机。给他安排了一个体验飞行，是架比较小型的飞机，允许单飞行员，那个机长是位只有20多岁的年轻女孩。客户看到飞机和机长的同时眼神中充满惊讶，我看出了他的质疑，提议陪他一起进行体验。飞机上天之后，感觉到他整个人的变化，在12000米的高空，连云都看不见，没有参照物、飞得又很平稳，轻松的氛围让他眼神发亮。着陆之后就问我飞机价钱，当我报出300多万美金这个价格时，我也感觉到了他觉得售价很便宜。当场就定了两架，其中一架帮好朋友买的。可签订完购买意向之后，他却迟迟没有付款，解释说家人朋友都觉得他有毛病，哪里听说个人买飞机的?那年7月份，他来北京出差，我去机场送他，当天是要飞往长沙，但两个航班都取消了。而他经朋友约好的一个客户却质疑他以莫须有的借口推迟见面 — 我们都知道诚信对于商人的重要性，于是我联系金鹿公务机，他们正好能飞。我就给他包了一个公务机过去，并且交代飞行员一定要把制服穿戴好，飞机到了之后，送他上长沙那边来接他的客户的车......后面的事情大家也能猜到，长沙客户对他的实力完全信任，他马上付钱购买了飞机，然后不到2年他又把这架小飞机换成一架大的。这也是飞机创造价值的另一个实例子。

公务飞机是高效的交通工具，这只是公务飞机的一个功能，其实它的另一个非常重要的功能，就是你的酒店、办公室、会所......你在飞机上是要办公的。之前有位美国记者，质疑中国老板买飞机就是为了到处飞着玩。我和他解释:表面看着是去玩，但其实都是去谈生意。因为中国经济飞速发展，很多企业都是在近几十年、甚至几年里发展起来的，不像国外的一些百年老店，有品牌的背书，合作起来没有信用风险。而中国商人很多时候是根据相处中的点滴来判断对方的实力的，所以，在自己私人飞机上让合作方更好地了解自己的实力，不失为一种增加个人信用的方法。

巴菲特买第一架公务机的时候，觉得这么多年自己辛辛苦苦的赚钱，买架飞机享受一下。可一旦使用私人飞机，他发现更多的时间还是在办公，于是把公务机当作生活中必不可少的交通工具。所以后来他说了一句很有名的话：“不是事业成功了之后买公务机，而是买公务机来实现事业的成功!要有好的工具才能有好的收获!”

格调实时采访

格调：

您能谈谈对公务机安全性的看法么？

廖：

公务机的安全性是有几十年公务航空发展强有力的数据支持的。其实，最重要是自己体验，有些客户会把“小”和“不安全”划等号，其实“试飞体验”可以消除您对于安全的一切顾虑。包括这几年出现的一些航空事故，绝大部分是因为天气和驾驶员，单纯就飞机来说，是世界最安全的交通工具。我们在为客户挑选飞行员时，就非常注意他的心理状况，不定期进行心理分析和指导，保证为客户提供安全舒适的飞行。

格调 ：

什么样的客户最适合公务航空？谁买公务机？哪些人买？

廖：

这个问题还真没有答案，各行各业、各个地方都有买的人。但总体来讲，对于一个相对小的城市的人来说，购买公务机的好处更多一些。一个二、三线城市客户的需求会比北京客户的大一些，因为北京的定期航班已经非常便捷了。比如我一个山西太原的客户，他就是因为每周都要去韩国，所以购买了私人飞机，从太原飞韩国的时间还没有从太原飞北京的时间长，基本可以保证当天往返。

格调 : 

您公司“中国公务航空集团”主要做什么？

廖：

2010年成立的这家公司，让我从代表国际飞机公司销售他们的产品，转变为帮助国内的客户去购买飞机、为他们打造飞机使用的“交钥匙”式的服务 — 买飞机，做任务分析开始，进而协助他决定购买的类型;然后在全球筛选飞机资源（选装飞机、内饰设计等）;如果需要融资，我们来为他匹配资源;再从税收的角度，确定飞机注册地;等他飞机投入使用之后，还有管家式服务 — 保证他的飞机低成本安全正常使用。当然，在客户使用了若干年以后，想要出售这架飞机、或者需要改装、重喷漆等工作，我们都可以提供相应的帮助。

格调：

您新书《私人定制》主要讲的什么内容？

廖:

我国公务航空的发展，已经进入到一个新的阶段。从买飞机就是为了飞行的从无到有，发展到现在的需要根据个体需求进行定制 — 比如我喜欢梵高的艺术品，我为什么不能把它和我的飞机结合起来?让梵高的艺术品在飞机的外观以及内饰上都能有所呈现。这本书里记录了大量的私人定制飞机的图片和文字，希望对有兴趣的朋友给予一定程度上的借鉴。

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2019年12月19日，中国公务航空集团十周年答谢会在北京瑰丽酒店隆重举行，国内100家媒体记者和波音、庞巴迪、达索、巴航、德事隆等全球知名飞机制造厂商参加了当天的活动庆典。中国公务航空集团共同创始人、董事局主席兼首席执行官廖学锋在庆典会上公布了由百名记者评出的中国公务航空行业十大事件，并针对每一事件进行了回顾和点评。

中国公务航空发展十大事件

● 1995年海南航空从庞巴迪引进的第一架里尔55型公务机抵达海口，中国公务机领域实现了“零”的突破。

 ● 1997年远大集团张跃购买了美国“塞斯纳”公务喷气式飞机，成为中国第一个拥有私人公务机的人。

 ● 1999年亚洲商务航空协会(AsBAA)成立，为亚洲内外公务航空企业提供了一个高效的沟通交流平台。

 ● 2005年第一届亚洲公务航空展会(ABACE)在上海召开，到今年为止已经在上海成功举办了9次。该展会展示了最先进的公务航空产品及服务，提供了政府  间及政府与企业间的交流平台，为中国和亚太地区公务航空的发展做出了卓越贡献。

 ● 2005年金鹿公务正式托管杭州道远集团的首相一号，开创了中国公务机托管模式。

 ● 2008年北京奥运会，中国首个FBO在首都机场正式投入使用，开始了公务飞机 “一站式”服务体系。

 ● 2010年《关于深化中国低空空域管理改革的意见》印发，中国低空空域管理改革吹响号角，极大地促进了中国通用航空事业、航空制造业和综合交通运输体系的发展。

 ● 2016年国务院发布《关于促进通用航空发展的指导意见》，提出到2020年，建成500个以上通用机场，基本实现地级以上城市拥有通用机场或兼顾通用航空服务的运输机场。 

 ● 2017年民航局取消通用航空器引进审批（备案）程序，对企业或个人引进一般通用航空器和喷气公务机不再实施审批和备案，减轻了运营企业在飞机引进环节的成本负担，也让个人购买航空器更加便捷。

 ● 2017年民航局印发《通用航空发展“十三五”规划》，明确提出支持公务航空在商业活动中的应用，给公务航空发展带来了新的发展机遇和更广阔的发展空间。

2019年12月19日，中国公务航空集团十周年答谢会在北京瑰丽酒店隆重举行。会上中国公务航空集团表示对中国公务航空产业发展充满信心。由于国家政策的支持，中国经济的持续发展和财富的快速积累，以及中国企业国际化旅行需求的增加，中国公务航空产业将会迎来长期持续的高速发展。特别是通用航空机场数量的迅速增加，使中小型公务机进入中国成为可能。未来中小型公务机将会是中国公务航空行业发展的一个非常重要的组成部分。

起 航

国内100家媒体记者和波音、庞巴迪、达索、巴航、德事隆等全球知名飞机制造厂商参加了当天的活动庆典。在成立十周年之际，中国公务航空集团向曾给予帮助的各家媒体、OEM厂商以及各方人士表达了最诚挚的谢意！在乐队轻松诙谐的音乐中，各位嘉宾在红毯上留下了自己的曼妙身影，答谢酒会及正式晚宴也相继启动。

相 伴

晚会上，集团创始人兼副总裁陈思女士讲述了公司成立十年风雨兼程，携手相伴的成长故事并对集团全体员工表达了诚挚的感谢。员工家属也被邀请到此次晚宴并由每位员工颁发了“优秀老公/老婆奖”以感谢他们对伴侣工作的支持与鼓励，现场场面温馨和谐，其乐融融。接下来，员工代表们为来宾带来一首《相亲相爱》大合唱，至此答谢晚宴到达了高潮。

腾 飞

中国公务航空集团共同创始人、董事局主席兼首席执行官廖学锋在答谢会上公布了由百名记者评出的中国公务航空行业十大事件。

作为世界知名的航空综合服务公司和中国公务航空领域的领袖企业，中国公务航空集团经历10多年的快速发展，业已成为备受客户喜爱、专业提供全生命周期航空服务的独立机构。公司汇集了业界顶尖人才，成员的专业知识涵盖了航空市场推广、飞机和零部件销售、飞机内饰设计和装修管理、法务、融资、托管、维修保养、飞行及机组人员培训等各领域。集团将会在全体员工不懈努力下为客户带来更好的服务与体验，共同创造更好的明天！

2019年12月19日，中国公务航空集团十周年答谢会在北京瑰丽酒店隆重举行，国内100家媒体记者和波音、庞巴迪、达索、巴航、德事隆等全球知名飞机制造厂商参加了当天的活动庆典。中国公务航空集团共同创始人、董事局主席兼首席执行官廖学锋在庆典会上公布了由百名记者评出的中国公务航空行业十大事件，并针对每一事件进行了回顾和点评。

中国公务航空发展十大事件

 ●1995年海南航空从庞巴迪引进的第一架里尔55型公务机抵达海口，中国公务机领域实现了“零”的突破。

 ● 1997年远大集团张跃购买了美国“塞斯纳”公务喷气式飞机，成为中国第一个拥有私人公务机的人。

 ● 1999年亚洲商务航空协会(AsBAA)成立，为亚洲内外公务航空企业提供了一个高效的沟通交流平台。

 ● 2005年第一届亚洲公务航空展会(ABACE)在上海召开，到今年为止已经在上海成功举办了9次。该展会展示了最先进的公务航空产品及服务，提供了政府间及政府与企业间的交流平台，为中国和亚太地区公务航空的发展做出了卓越贡献。

 ● 2005年金鹿公务正式托管杭州道远集团的首相一号，开创了中国公务机托管模式。

 ● 2008年北京奥运会，中国首个FBO在首都机场正式投入使用，开始了公务飞机 “一站式”服务体系。

 ● 2010年《关于深化中国低空空域管理改革的意见》印发，中国低空空域管理改革吹响号角，极大地促进了中国通用航空事业、航空制造业和综合交通运输体系的发展。

 ● 2016年国务院发布《关于促进通用航空发展的指导意见》，提出到2020年，建成500个以上通用机场，基本实现地级以上城市拥有通用机场或兼顾通用航空服务的运输机场。 

 ● 2017年民航局取消通用航空器引进审批（备案）程序，对企业或个人引进一般通用航空器和喷气公务机不再实施审批和备案，减轻了运营企业在飞机引进环节的成本负担，也让个人购买航空器更加便捷。

 ● 2017年民航局印发《通用航空发展“十三五”规划》，明确提出支持公务航空在商业活动中的应用，给公务航空发展带来了新的发展机遇和更广阔的发展空间。

10月24日，2019年美国公务航空展（NBAA-BACE）在美国拉斯维加斯落下帷幕，小编将带领大家一起回顾2019“时间机器”的观展之道。

观之景

达索 900LX

达索展区

庞巴迪 Global 6500

庞巴迪 Global 7500

庞巴迪Challenger 650

湾流 G550

湾流 G650ER

湾流展区

品之容

达索 7X 内饰

达索 8X 内饰

庞巴迪 Global 6500 内饰

湾流 G700 内饰

湾流 G700 内饰

算之数

NBAA-BACE是公务航空界最重要的年度会议。本次会议汇集了来自世界各地绝大部分的公务航空专业人士，包括全世界主要的公务航空制造商、运行商、管理服务商、公务飞机所有者，他们汇集于此，展示其产品、服务，并交流商务机会。这是学习了解公务航空及其设备、运行、管理的最好机会和场所。

此次NBAA-BACE在拉斯维加斯会议中心(LVCC)拥有超过1000个室内参展商，在亨德森行政机场(Henderson Executive Airport)陈列将近100架商务飞机，举办数十场教育课程，并与2.3万名共务航空专业人士建立联系。没有任何其他航空活动能与之匹敌。

闻之声

感之趣

电动垂直起降器（eVTOL）

UAM（城市空中交通）及电动垂直起降器（ eVTOL ）是每个城市共同期待的项目，它从基础设施、法律法规、GDP、拥堵情况、当前交通网络等多方面给人们日常生活带来便利。NEXA Advisors管理合伙人Michael Dyment表示：“在商务航空运营商中增加电动垂直起降器（ eVTOL ）项目将会进一步提高其生产率和灵活性，这将会为企业带来长期的积极影响。”

庞巴迪 Global 7500内饰

庞巴迪环球7500飞机成为首个使用昼夜节奏调节功能的机舱照明系统Soleil。Soleil采用革命性的动态日光仿真 （Dynamic Daylight Simulation）照明，帮助客户抵御时差反应。

庞巴迪还公布了先进的高保真“歌剧院”音频系统。这套系统拥有全音域扬声器、最新数字信号处理和座椅声场技术，为环球7500公务机专门打造。

湾流 G700内饰

湾流G700提供了一系列新型的机舱设施，是对公务机出行体验的极大改进，其中包括航空领域最先进的生物钟照明系统。湾流开发的技术使得机舱内可以通过大量白色和琥珀色的LED灯来重现日出和日落，帮助旅客顺利过渡到新的时区，极大地减少了在世界各地不间断旅行带来的身体不适。

听之言

前美国男子篮球运动员、NBA的传奇“魔术师”Magic Johnson讲述了公务航空在他传奇职业生涯中的重要性。当他谈论到他的湾流GIII时说：“这架飞机让我的寿命延长了近20年。我一年出差200天，所以我需要那架飞机带我去多个城市参加会议。当你想到效率时，它就是我作为一个商人以及让我更快回到家人身边的意义——拥有那架飞机是一件幸事。”

优步(Uber)首席执行官Eric Allison与与会者谈到了优步的目标，即与其他行业参与者合作，打造多模式空中拼车、自动化平台、电动飞机和联网的空中机场。Allison还讨论了Uber Copter，它为纽约市提供机场运输，并且将会把电动垂直起降(eVTOL)飞机投入使用，是未来城市空中交通(UAM)服务的一种发射平台，。“我们希望这成为日常交通的一种选择，” Allison说。“这不会在一夜之间发生，但它终会发生。”Allison预测，到2023年UAM将在达拉斯-沃思堡等大都市都使用eVTOL飞机。

思之道

展会期间，大约24架飞机在航路上使用SAF燃料，减少航空碳生命周期的排放量高达80%。随着可持续航空燃料应用技术的突破，为公务航空可持续发展铺平了道路，全球可持续飞行将实现重要发展。

全球超过10亿人每天几乎花费一小时的时间在交通上，我们不能仅仅通过增加车道来解决这个问题。如果有了公务机，我们遇到的问题便会迎刃而解，那么现在就可以从建设航空机场的基础设施开始，铺设未来公务航空兴旺发展的道路。美国公务航空展会不仅反映了我们周围的世界，也是对未来的一瞥。如果你环顾四周，可以看到现在和未来的结合，探索和机遇齐头并进！

G700——湾流的最新产品结合了G650ER以及最近取证的G500/G600的最佳功能，从而产生了价值7500万美元的双发公务机，其NBAA IFR标准航程至少为7500海里。

从本周在亨德森（Henderson）展示的机舱模型中可以看到，G700客舱最多可容纳5个起居区，包括乘客起居室或机组休息室的超大型机舱、6人位的餐厅或会议室、一间带淋浴的套房，同时配备有业内最大的20个椭圆形舷窗，可以让客户享受到湾流带来的最佳乘机体验。除此以外G700也提供了舒适的座椅、静音的客舱以及良好的机内空气质量。 

G700具有屡获殊荣的Symmetry Flight Deck（对称驾驶舱）系统和其他新的安全性改进。除了主动控制侧杆和业界最广泛使用的触摸屏技术外，驾驶舱还标配了湾流的另一项获奖产品——Predictive Landing Performance System。该系统会向飞行员提前警告潜在的跑道偏移，以便他们调整进近路线或选择 复飞。G700的对称驾驶舱还标配了湾流的增强型飞行视觉系统和双抬头显示器上的组合HUD画面。 

使用全新的罗罗高推力发动机珍珠700以提供动力的G700，配合全新设计的 湾流小翼，可以确保飞机在机舱增大的同时也能实现更高的性能。G700具有出 色的起降性能，可以在重量要求严格，短跑道或高海拔机场轻松实现起降。

此外，G700公务机980km/h-1100km/h的高速性能为客户提供了更多的 工作时间，也减少了每年的维护、零件更换等服务费用，减少了机组人员的工作 时间，保证了飞行的安全稳定。 

G700 湾流总裁马克·伯恩斯（Mark Burns）告诉记者：”这将是我们有史以来制 造的最大飞机。它将拥有业内最宽，最高和最长的机舱。G650设定了标准，而 G700则是另一个改变游戏规则的机型。”

湾流G700机舱模型展示了G700的一些最大优势——空间，舒适度和豪华度。 其拥有航空领域最先进的昼夜照明系统。湾流开发的技术通过数千个白色和琥珀色的LED灯来重现日出和日落，温和地将乘客带入新时区，并极大地减少了在世界各地中途不间断旅行对身体的影响。 

机舱模型的第一部分包括前洗手间、储物区、三人沙发（可选装为机组休息区），还有一个“超大”厨房，厨房配有10英尺长的台面，宽敞的冰箱，微波炉，传统烤箱以及宽敞的储物空间以存放餐具，食物和饮料。厨房设备如此齐全 ，湾流表示，业主可以不需要提前准备餐食，而是直接请一位厨师在G700上现场制作美食。 

第二部分拥有四人俱乐部座椅，全新设计且可完全平躺的座椅可改善舒适度和美观度。座椅的材质有多种织物，颜色和软硬度可供选择。此外，座位还具有极宽的壁架，以存放东西，安装电源插座和深杯架。 

同时，第三个区域设有一个娱乐区，配备三座沙发，弹出式40英寸4K平板电视 和沉浸式3D音响系统，可将侧壁面板本身变成扬声器。湾流与Bongiovi合作开发了音响系统，该音响系统使用连接到机舱壁板背面的变频器，从而使壁板本身成为扬声器。 

关于用餐区，第四部分采用六人俱乐部座椅布局，并配有一个可快速展开将六个座椅连接起来的桌子。桌子还包括一个隐藏的内置无线充电器，使乘客只需将设备放在桌子上即可为其智能手机充电。

最后的客舱部分包括一间带全尺寸大床和梳妆台的主卧室，以及一间带洗手间和梳妆台的卫生间，面对一个落地式的储藏室。这是首款在后盥洗室安装窗户的湾流机型。后盥洗室的选装项目未在该次的样机模型中展示，其中包括马桶对面的宽大洗手台以及淋浴。 

客舱后部的盥洗室后门实现了从机舱内部直接进入195立方英尺的行李舱， 该行李舱最多可容纳2500磅的货物。 

 · G700 参数及性能 

G700公务机预示着湾流宇航公司的新纪元，该公司在数十年的研发投入和成功经验的基础上，迈出了新的一步。该飞机拥有目前公务机中最高、最宽和最长的机舱，具有领先的航程和速度。G700可以以0.85马赫（1041km/h）的速度 飞行13890公里，或者以0.9马赫（1102km/h）的速度飞行11853公里。 

为了准备新机型的首飞，湾流已经完成了近14000小时的测试，包括机舱测试、系统集成性测试、铁鸟试验台测试在内的实验室试验。湾流也成功完成了地面振动测试、发动机运行测试、载荷校准以及首飞所需的所有结构测试。 

G700的测试机队将包括5架传统测试飞机和一架装备齐全的生产测试飞机， 所有测试飞机的制造工作正在进行当中。 预计在2022年，湾流宇航公司将开始向客户交付G700公务机。

G700航行图

G700布局图

有一天当您准备置业和安家时，是否想寻找一处令人羡慕的风姿绰约之地？彭博社每年都会公布一个美国顶级富裕镇的排行榜 ，今 天 ，小编将带您畅游全美平均收入最高的名贵城 镇 ，这里的富裕和安逸将令您瞠目结舌。从好莱坞山豪宅到新英格兰庄园和中西部名贵房 产，这里有美国2019年最富裕的小镇。 

第25名 : 弗吉尼亚州 麦克莱恩 

（McLean, Virginia） 

平均家庭年收入：283, 992美元 

常言道，政治家从不会远离权力中心，美国的达官贵人们的家园也同样不会距离首都华盛顿太远。麦克莱恩坐落于华盛顿特区对面的波托马克河岸边，以聚集顶级权贵富豪阶层而闻名。 

作为华盛顿特区近郊有名的豪宅区，很多高级政府官员、国会议员以及成功的商人都选择在这里安家。Ethel Kennedy 、 前副总统Dick Cheney 、前国务卿Colin Powel都是这里常驻居民，甚至赫赫有名的中央情报局也将总部安在这里。如果能够成为他们的邻居，可以想象是一件多么美妙的事情。 

 第24名 : 马里兰州 特拉维拉 

（Travilah, Maryland）

 平均家庭年收入：284, 682美元 

有一个关于华盛顿特区的秘密：大多数生活在美国首都的名流实际上并没有住在这座城市，而是选择定居在周围的郊区。现在，我向您介绍华盛顿北部一个富裕的小镇特拉维拉。 

对于那些决定住在马里兰州的政府官员们，大多数人都选择在蒙哥马利县安家。而其中那些最富有的人最终来到了特拉维拉。由于这里没有自己的邮政编码，因此通常将其与该地区的其余部分波托马克混为一谈。

 第23名 : 康涅狄格州 里弗赛德 

（River s ide, Connecticut） 

家庭平均年收入：290, 904美元 

没有人会惊讶于康涅狄格州格林威治的一个社区被列入美国顶级富裕小镇名单。但这绝对不会是这份名单中唯一的类似案例。小镇的临湖地区已成为东北部令人瞠目结舌的豪宅聚集地，随着Zillow的挂牌的房产广 告 宣 传 拥 有12个浴室和9间卧室的房屋价格超过1600万美元，引起人们广泛关注。 

如果一栋拥有12个浴室的房子还不能令您信服，那看一下生活在这里的邻居们，就会让你佩服的五体投地了。前NFL球员Tiki Ba rber ， 前NHL球员Marc Staal和女演员Kathie Lee Gifford预览都选择安家在这提交修改片湖滨。对于生活在这篇临湖地区的居民，好处毋庸置疑，不但能陶醉在一览无余的海湾美景中，与那些名流比邻而居，距离纽约市区也仅需要很短的车程。 

第22名 : 密苏里州 拉杜 

（Ladue, Mi s souri） 

平均家庭年收入：291, 794美元 

如果你手头有一千三百万美元，在圣路易斯郊区可能只能为您提供一套拥有7间卧室，13个浴室的2787平方米的房子而已。圣路易斯县拉杜地区几乎聚集了美国中西部一些顶级富豪的庄园。 

多年来，拉杜已逐渐成为圣路易斯一些顶级富豪的家乡 ，其中包括Anheuser -Busch的前董事长，Build-A-Bear Workshop 的创始人以及少数专业运动员。随着越来越多的富豪选择在这里安家，杜拉在全美富裕小镇名单上的排名在短短一年内就跃升了7位。 

第21名 : 加利福尼亚州 肯特菲尔德

（ Kentfield, California）

 平均家庭年收入：299, 450美元 

如果你热爱户外活动，还有足够的闲钱，你可以考虑搬到加利福尼亚州的肯特菲尔德。距旧金山仅数英里，在小镇最美丽的风景和徒步路线上 ，分布着一批美的令人窒息的豪宅。 

肯特菲尔德，是加利福尼亚州州长Gavin Newsom的故乡 ，尽管我们感觉他对加利福尼亚一知半解。但是如果有人想住在肯特菲尔德 ，他必须做好一掷千金的准备。小镇一栋拥有1个卧室1个浴室的普通房屋的标价为8 95,000美元，而且这是在降价30,000美元之后！ 

第20名 : 亚利桑那州 天堂谷 

（Paradi se Valley） 

平均家庭年收入：300, 521美元 

在办公室埋头苦干艰难度日的时候，很多人都梦想着有朝一日远离喧嚣 ，寻找一处无忧无虑的世外乐园。对于那些艰辛付出的奋斗者，或者至少是其中最富有的部分幸运儿，他们可以回到位于亚利桑那州的天堂谷的家。说实话，这里看上去似乎像是真正的天堂。 

如果有幸安家在这里，我可不会轻易出售自己的房子。如果真的想买，你可以问问Michael Phelps 、 David Spade 、Bret Michaels和 Mike Tyson， 他们都在天堂谷安家置业 。女演员Emma Stone甚至在天堂谷长大，她仍然经常回去探望父母。Stone发展潜力足以帮我们检验市场上的一 切商品的潜在价值，当然也包括她家周围的房产。 

第19名 : 新泽西州 拉姆森 

（Rumson, New Jersey） 

平均家庭年收入：303, 542美元 

一个人口仅超过7,000 的小镇通常不会吸引太多的关注。但是 ，如果这里的居民是包括Charlie Puth 、拉蒂法王后、Heather Locklea r 、Jon Bon Jovi和新泽西州国王Bruce Springsteen之类的人时，就让人很难忽视这个新泽西小城了。 

唯一看起来比拉姆森大牌居民的名字还要震撼的，是小镇豪宅的规模以及它们价格。作为新泽西州最富有的城镇之一，不到1000万美元就只 能买到一套有7间卧室，10个浴室的房子。更令人难以置信的是，这还不是泽西岛上最昂贵的小镇。另外一个，本文接下来会介绍到。

第18名 :康涅狄格州 韦斯特波特

（Wes tport, Connecticut）

平均家庭年收入：304, 439美元 

韦斯特波特位于纽约市以北52英里处，被当地人亲切地称呼为 “ 最 美 港 湾”。尽管房价高昂，但小镇拥有世间独一无二的两大优势：毗邻世界上最 繁华的城市纽约，享受大自然赐予的那种悠闲祥和，出则繁华，入则宁静。 

韦斯特波特是美国一个典型的郊区小镇。有点不太相信？我告诉你，《 史蒂芬夫人》就是在韦斯特波特拍摄的，这部电影足以告诉我们关于这个 小镇的一切。不过我在想，史蒂芬夫人当年搬入这里，是否按照市价支付了2000万美元房款？

第17名 : 德克萨斯州 大学公园 

（Univer s ity Park, Texas） 

平均家庭年收入：304, 898美元 

俗话说，得克萨斯州样样都是大个头的。无论是头发、牛仔帽还是商场，看上去得克萨斯州已经垄断了“大”有关的市场。当涉及到郊区小镇 时 ，这种“大”的趋势只能会过犹不及，一个典型的例子就是德州的大学公园 。 

当我们谈到大学公园这块达拉斯飞地时，无论是豪宅的规模还是房价显而易见更“大”。 

2017年，中等价位的住宅房价已经超过100万美元，确切地说是119.3 8万美元。整体而言，小镇的面积仅为3.7平方英里，在这么小的空间里聚集了如此多的豪宅，简直不可思议。

第16名 : 弗吉尼亚州 大瀑布城 

（Great Fall s , Virginia）  

平均家庭年收入：309, 599美元 

大瀑布城紧邻麦克莱恩（本排行榜第25位），是华盛顿特区中最富裕的小镇。大瀑布城的居民包括前参议员Rick Santorum和华盛顿红皮人老板 Dan Snyder在内的华盛顿各行业精英。

风景如诗如画，充满了浓郁的美国的小镇风情，以至于吸引了MTV来到此地录制了其节目《在大瀑布城中寻找卡特》。小镇范围内分布着叹为观止 的巨型豪宅，同时大瀑布国家公园美轮美奂的景色也点缀其中。如果你想将家安在这里，也至少需要支付得起数百万美元的房款才成。

第15名 : 纽约州 拉奇蒙特 

（Lar chmont, New York） 

平均家庭年收入：313, 586美元 

尽管拉奇蒙特的起源可能有些不被外人所称道，事实真相经过岁月的冲刷早已变得模糊不清。小城最古老的豪宅始建于1797年，是由美国高法院第一任首席法官的侄子John Jay所建造。

如今，这个被称为庄园别墅的豪宅只是小镇上林林总总众多的庞大庄园之一。在线房地产数据商Zillow的信息显示，拉奇蒙特中价位房屋的价格 为110万美元，而一套六居室的豪宅价格可能高达990万美元。 

第14名 : 德克萨斯州 西尤尼弗西蒂普莱斯

（Wes t Univer s ity Pl ace） 

平均家庭收入：330, 459美元 

小城位于休斯顿郊区，以附近的莱斯大学命名。但不要上当，我猜没有学生能够负担得起这片上流社会豪宅的价格，在那里买一座五居室的房子的花费已经超过400万美元。 

生活在小城居民的平均收入，是其它美国普通家庭的四倍。房价高昂的豪宅与其周边街道的充满文化气息的名字相得益彰。城市里的每条街道都 以著名作家和诗人的名字命名。2018年，小城被《华尔街日报》财经新闻网评为“美国最佳宜居城市” 

第13名 : 伊利诺伊州 温尼特卡

（Winnetka, Illinois） 

平均家庭年收入 ：331, 231美元

当你在伊利诺伊州旅行时，许多游客会毅然决然逃离芝加哥的喧嚣 ，向北行驶16英里来到温尼特卡。为什么这些游客们会选择这座自由随意的芝加哥郊区小城作为歇脚地呢？

 如下图所示，许多“单身狗”们跋涉去了电影中人物McCallister家族所有拥有的那套著名豪宅。他们只是去拍张照片，站在McCallister 家旁边，晒出儿童演员Macaulay Culkin那个著名的标志性尖叫面孔。但是，如果去看看这个社区的疯狂房价，我们大多数人可能也会透露出同样的表情。

 第12名 : 康涅狄格州 老格林威治 

（Old Greenwich, Connecticut） 

平 均 家 庭 年 收 入 ： 3 3 6 , 6 9 2 美 元 

康涅狄格州的老格林威治被《纽约时报》称为“时代潮头”。Mansion Globa l将该小镇称为“一个安静的社区”。在许多有关该镇的文章中，作者将其描述为一座由豪宅构成的城市，但又几乎保持了美国传统小镇的原貌。 

如果漫步在富裕的海岸沿线社区，你也许会质疑以上人们对这个小镇的那些定义和描述， 因为传统印象中，没有哪座小镇上会拥有一家特斯拉4S店。长期以来，老格林威治一直被认为是华尔街高管们的避风港，他们可以买得起小镇上那些郁郁葱葱、带有亮堂庭院的豪宅。

第11名 : 俄亥俄州 印第安山村 

(The Village of Indian Hill, Ohio) 

平均家庭年收入：338, 267美元 

1904年，当印第安山村初建时，第一批村民都是以从事农业为主的农民 ，他们梦想是建设一个和谐的农业社区。后来，该村的发 展 违 背 了 当 年 那 些 创建者的意愿，它成为邻近的辛辛那提市民青睐的享受周 末 悠 闲 时 光 的 风 水 宝地。

如今，我们在这里看到的唯一的农业是对一望无际的数英亩土地的绿化。小镇中价位的房屋也已超过100万美元。对于商界的精英们来说，他们 完全有能力以五百万美元的高价购入一套拥有5间卧室，8个浴室并配备有游泳池、泳池房和热水浴缸的“别野”。

第10名 : 伊利诺伊州 格伦科

 (Glencoe, Illinoi s ) 

平均家庭年收入：339, 883美元

格伦科是一个风景如画的郊区小镇，它是我们能想到的风靡美国的其中两部电影《十六个蜡烛》和《摩天轮假日》的取景地。不仅仅是这些，小 镇还获得了伊利诺伊州最富裕城镇的称号，并跻身全美最富裕的十大小镇之列。 

如果想住在伊利诺伊州最富裕的小镇，肯定也会让您一掷千金。一栋拥有5间卧室，9个浴室的豪宅（或更确切地说是庄园），配备有游泳池 、热水 浴池、桑拿浴室和可以俯瞰密歇根湖的私人海滩，其价格高达500万美元。

第9名 : 纽约州 布朗克斯维尔 

(Bronxville, New York) 

平均家庭收入：340, 448美元

布朗克斯维尔虽然只是一个1平方英里的“ 村庄 ”，但这里显然是远近闻名的“聚宝盆”。小镇位于纽约州伊斯特切斯特地区，对于在曼哈顿 附近工作的富裕家庭来说，这里已成为他们的理想家园。该镇的中价位房子的价格约为233万美元。尽管如此，根据《纽约时报》的报道，小镇仍 然以其自然和古朴彰显了其低调的奢华，而没有变得过于“土豪或浮夸”。 

小镇也恰好是罗斯、约瑟夫、罗伯特、约翰和泰德等肯尼迪家族成员的家乡。如果你觉得这里足以配得上肯尼迪家族，那么我们就有理由说它足 以跻身该榜单的前10名。

第8名 : 康涅狄格州 达里恩 

(Darien, Connecticut) 

平均家庭年收入：341, 090美元 

众所周知，如果一个小镇最受欢迎的活动之一是游 艇 ， 那 么 毫 无 疑 问 它 必定是全美最富有的城镇之一。达里恩的生活氛围与大城 市 纽 约 完 全 不 同 ， 由于它距离曼哈顿市中心仅37英里，因此它业已成为该市富豪的首选社区。

这个康涅狄格州“黄金海岸”上最小的城镇密密麻麻分布着很多让富豪们趋之若鹜的绝佳去处，包括两个公共海滩、几个乡村俱乐部 、1家狩 猎俱乐部、1家划船俱乐部，当然还有1个游艇俱乐部。当然，如果有人喜欢拥有自己的私人海滩和码头，他们只需1500万美元就可以购买一个，小钱而已。

第7名 : 德克萨斯州 高地公园 

(Highland Park, Texas )

平均家庭年收入：358, 994美元

从前文可知，达拉斯的一个飞地已经跻身美国最富 裕 的 小 镇 之 列 。 随 着 2017年该地中价位单体别墅的价格就已达到140万美元，我们很容易理解为 什么高地公园能够荣膺本榜单的第七名。 

高地公园位于达拉斯市中心以北四英里处，因此成为许多德克萨斯名流的家园。当得克萨斯州前州长Bill Clements找房子的时候，他最终选择 了高地公园，当他拍摄热门节目《达拉斯》时，高地公园也成了首选的拍摄地点。 

第6名 : 新泽西州 肖特山 

(Short Hills , New Jersey)  

平均家庭年收入：367, 491美元 

在彭博社的全美TOP100富裕小镇排行榜单中，加利福尼亚州以23席的上榜数量排在各州首位，而新泽西州以18席的上榜数量紧随其后排在第二位，这部分要归功于新泽西州最富有的小镇肖特山。 

肖特山中价位房产的挂牌价曾经达到175万美元，小镇已成为纽约一些超级富豪的首选的家园 。像 Anne Hathaway 、Patti Stanger和Rachel Zoe之类的人都选择这个新泽西州郊区小镇安家。好了，现在让我们来揭秘全美最富裕的TOP5小镇。 

第5名 : 加利福尼亚州 希尔斯堡 

( Hill sborough, California) 

平均家庭年收入：373, 128美元 

希尔斯堡离硅谷不远，距旧金山也只有约一小时车程，已成为许多科技界最富有的企业家以及一些美国超级巨星的聚居地。包括Jimmy Kimmel 和Alicia Silverstone在内的许多名流都以希尔斯堡为家。 

显而易见，处于榜单第一梯队的小镇也肯定伴随着榜单第一梯队的房产价格。如果你在Zillow上进行搜索就会发现，挂牌在售的一套拥有3间卧室 ，8个浴室，近836平米的房屋售价高达1790万美元。补充一 点，那座房子的超大车库里可以容纳六辆汽车。把我们卖了吧，拿下它。 

第4名 : 加利福尼亚州 洛斯阿尔托斯山 

(Los Altos Hills , California) 

平均家庭收入：386, 174美元 

洛斯阿尔托斯山对商业和娱乐有严格的规定。虽然居民们在商业上表现出色，但该镇对其范围内经营的企业实行了严格的商业限令。实际上，小镇上只有两家零售店，一间书店和一家礼品店。 

既然没法把小镇变成商业中心，开发商们决定为硅谷的富豪们人创造一 个远离商业世界人间天堂。尽管如此，价值5000万美元的豪宅意味着 ，洛斯阿尔托斯山就算尽其所能，永远也不会成为“低调古朴”的代名词。 

第3名 : 科罗拉多州 樱桃山村

 (Cherry Hills Village, Colorado) 

平均家庭年收入：394, 259美元 

荣膺第三名的是科罗拉多州唯一进入本榜单的小镇 。尽管该州在彭博社评级的小镇排行榜上所占数量较少，但是显然已经在樱桃山村 “ 含金量 ” 上得到了弥补。这个丹佛市郊区的小镇，因其无与伦比的豪宅和住在这里的名流而扬名在外，NFL四分卫Peyton Manning就是这里常驻居民之一。

樱桃山村以连绵起伏的丘陵和点缀其中的900多平方米的豪宅而闻名于世，因其山清水秀让人流连忘返。悠闲觅食的马群成群结队、曲径通幽的 山路蜿蜒崎岖，远处巍峨的群山层层叠叠。小镇风光旖旎令人陶醉，舍我其谁，以至于在此承办了两次PGA锦标赛和一次美国女子公开赛。 

第2名 : 纽约州 斯卡斯代尔

(Scarsdale, New York) 

平均家庭年收入：417, 335美元 

斯卡斯代尔在彭博公布的排行榜上名列全美第二富裕的城镇，也是整个东海岸最富有的小城。这个纽约郊区小镇的平均房价高达惊人的180万美 元，Zillow的房源显示，六居室房屋的价格已接近900万美元。 

斯卡斯代尔已成为纽约一些顶级富豪的理想家园，长期以来一直有传言说Beyonce和Jay -Z在那儿秘密成家。现在有报道说这只是一个谣言，但 我们会竭尽全力帮您继续挖掘事实真相。接下来，让我们来介绍美国最富有的小镇。 

第1名 : 加利福尼亚州 阿瑟顿 

(Atherton, California) 

平均家庭年收入：450, 696美元 

在对美国最富裕的城镇进行排名时，阿瑟顿轻松荣列榜首 。小镇坐落在圣何塞和旧金山之间，虽然面积不大，但的确是令人啧啧称奇的豪宅首选之地。根据Zillow的数据，阿瑟顿中价位房屋的价格约为600万美元。 

由于地理位置优越，阿瑟顿已成为硅谷一些顶级企业家富豪的首选家园 。脸书 的Sheryl Sandberg，谷歌的Eric Schmidt和惠普的Meg Whit man都将家安在这里。不约而同，像Fleetwood Mac 、Lindsey Buckingham、Shirley Temple等这样的巨星也都住在这里 。那么，我们什么时候可以入住？好好攒钱吧。

2019年9月5日，第六届 JSSI 中国公务航空管理与维修年会在" 上有天堂，下有苏杭 " 的杭州成功召开。此次会议由公务机第三方飞行小时维护保障计划提供商 Jet Support Ser vices, Inc（JSSI）和中国公务航空集团（CBAJET）联合主办。 

会议现场合影

来自国内外的众多公务机管理公司、维修中心、融资机构、机主代表以及公务航空专业人士、行业媒体等行业精英出席。 

会议开场由JSSI 亚太区总裁Jaslyn Chan女士做开幕致辞。 

 Jaslyn CHAN，亚太区总裁， JSSI 

JSSI 全球总裁兼CEO Neil BOOK先生上台进行了精彩致辞，表示十分高兴参加今年的会议，并预祝会议圆满进行。

Neil BOOK，全球总裁兼CEO， JSSI 

中国公务航空集团董事局主席兼首席执行官廖学锋先生阐述了当前中国公务航空市场的现状，表示虽然如今市场放缓但依然充满机遇，未来必将十分美好。

 廖学锋，CBAJET董事局主席兼首席执行官 

首都公务机北京大兴国际机场公务机运营筹备组副组长，孙杨女士上台进行了今天的首个演讲。全面介绍了大兴国际机场的现状，并表示公司经研究决定通过招商形式，引进专业维修企业在大兴机场公务机区域开展相关业务。 

孙杨，大兴国际机场公务机运营筹备组副组长 

广州宝能公务机工程经理 ，林巍先生进行了题为《选择最好的小时包修计划》的演讲 。提出小时包修方案合同方选择的要点：小时费率、合同期限(灵活度）、年度最低小时数限制、FOB外物损伤缺口、自主维修工时费报销及年度费率涨幅限制等。 

林巍，广州宝能公务机工程经理 JSSI 

发动机产品专家Matt NEIL先生随后进行了《发动机进厂维修管理》的精彩演说。 介绍了JSSI的服务公告（SB）实施例、供应零件、替代方案以及寄售库存。 

Matt NEIL，发动机产品专家，JSSI 

提供最高水平的卓越服务，天津宜捷海特总经理Paul DESGROSSEILLIERS表示，具有竞争力的OEM配件价格，对飞机维修实行零增值税、部分或全部降低的海关进口关税等政策方面获得实惠十分重要。 

PAUL DESGROSSEILLIERS，天津宜捷海特总经理 

亚翔航空董事总经理 Jeffrey LOWE进行了大中华区公务机市场报告和分析：1.公务机 的飞行运营趋于稳定，在美国仅同比增长0.3％；2.经济结果喜忧参半，担心美国/中国贸易争端持续存在，担忧经济衰退。 

Jeffrey LOWE，亚翔航空董事总经理 

国都航空维修工程部经理裴海洋先生进行了现场案例分享：挑战者605公务机APU更换及维修。就与JSSI协商租用并更换APU事宜，签订APU租赁合同为实例，进行了阐述。

 裴海洋，国都航空维修工程部经理 

 Conklin & de Decker 最新更新您感兴趣吗？JSSI 香港业务发展总监 Quentin Bond 对此进行了演讲。讲述了全面的飞机预算和财务分析工具及400多架飞机的所有权和运营成本数据。

 Quentin BOND，业务发展总监，香港，JSSI 

上午的对话如期而至。以" 公务机维修的挑战与机遇 "为主题，现场进行了激烈探讨。 

对话：公务机维修的挑战与机遇 

Peter McCULLOUGH进行了题目为《飞机维修纠纷 - 解决方式指引》的演讲，建议： 需要双方进行对话并保持开放的沟通渠道、考量现金流量因素、考虑专家证据。飞机维护是一个技术领域，尽早咨询律师可以节省时间和金钱。  

PeterMcCULLOUGH , Oldham, Li & Nie Solicitors

本次会议也邀请到了SD亚太董事总经理John TAN先生，他分享了《SD最新平台更新 》：SD Scheduler和SD Flight Deck共同将飞机数据同步到地面的飞行运营团队；增强对机载网络和整体乘客体验的定制、优化和管理。

 John TAN，亚太，Satcom Direct，董事总经理 

新机型G500 & 600的维修支持计划，由Jet Aviation Singapore 销售总监吕淞先生讲述。吕先生就发动机线路维护、通用电气、飞行前/飞行后检查、飞机清洁和明亮的工作等方面做了十分全面解说。

 吕淞，Jet Aviation Singapore， 销售总监 JSSI 

亚太区航材与租赁业务开发经理Shane VARNE先生讲述了JSSI零件及资产租赁和供应链解决方案，客户和供应商关系以及对历史零件消耗和定价数据的访问。他表示，JSSI有公务航空业零件和维修服务最大购买者的力量，具备无与伦比的专业知识。 

Shane VARNEY，亚太区航材与租赁业务开发经理 JSSI 

如何保障中国公务机的运营？现场进行了如火如荼的谈论及对话。 

对话：如何保障中国公务机的运营 

国际SOS服务您了解多少？MEDAIRE 亚太区总经理 Samuel CHAUFFAILLE进行了解析。Samuel先生讲述了MEDAIRE的专业知识，全天候致电医学专家及设备，获得独特的医疗包。

MEDAIRE 亚太区总经理 Samuel CHAUFFAILLE 

Dallas Airmotive & H S Aviation 区域销售经理 Vincent LEONG先生进行了《2019 GES 概览》的讲述。每年有1,400台发动机维修、快速转入仅3天等数据分享，十分引人入 胜。

 Vincent LEONG Dallas Airmotive & H+S Aviation区域销售经理 

最后一位演讲者是Universal Weather and Aviation 亚太区销售总监林旖旎女士，演讲题目为《新加坡、日本和马尔代夫运营须知》。她介绍了成田机场及羽田机场的设施、 服务时间、申请流程及费用等十分受用的数据分享。 

林旖旎，Universal Weather and Aviation 亚太区销售总监 

按照以往惯例,会议会使用投票的方式，选出了 " 2019年JSSI大中华区客户选择奖 " ，最终评选结果将于2020年亚洲公务航空展(ABACE 2020)期间公布。这次的三个奖项最终 将花落谁家呢？就让我们拭目以待吧！ 

2019 JSSI 投票环节 

会议的最后，我们为参会嘉宾准备了精美的礼物，以表达我们对大家诚挚的谢意。

礼品赠与

2019 JSSI中国公务航空管理与维修年会圆满结束，中国公务航空集团感谢业界嘉宾的 积极参与。我们不仅希望未来的JSSI年会越办越好，也希望尽自己的一份微薄之力，为中 国公务航空行业贡献一份力量。JSSI和CBAJET期待与广大公务航空从业者们一道，共同推 动国内市场的快速、健康发展。2020年 JSSI年会，我们再续辉煌！

庞巴迪Global6000公务机

“只要你有预算，有需求，我们随叫随到。”李赫说这话一点儿不夸张。

有一次，李赫正在吃饭，得知一个平时难约的香港客户来上海，他立马20分钟内赶到了客 户在浦东住的酒店。

虽然只聊了半个小时，李赫已经很满足了。作为公务机销售，他所面对的客户是收入金字 塔尖的富豪群体，最紧张的就是时间安排。而卖一架昂贵的飞机也不是见面就开张的买 卖，得细水长流。

《2017胡润公务机机主报告》调查发现，114位拥有公务机的华人企业家，其中78位收入 突破十亿美金门槛，12位财富未达十亿美金，但过了20亿人民币的门槛。

根据上述报告，在2017年大中华区TOP10企业家中，共有6人拥有公务机，其中5架都是湾 流G550。售价在3亿元左右的G550，是2003年推出的远程豪华公务机代表，受到全球公 务机用户追捧。盘点其客户名单，中国的顶级企业家王健林、马云和李嘉诚都有一架。

“中国公务机市场还在不断增长，没有触顶。中国现在应该是全球最炙手可热的市场之一。” 庞 巴 迪 公 务 机 销 售 副 总 裁 KHADER MATTAR 在 2019 亚 洲 商 务 航 空 大 会 及 展 览 会 （ABACE）期间说。

要让更多富豪们一掷千金，除了飞机制造商们要投其所好，公务机销售是个不可或缺的角 色。

最长一单，跟七年

“你的预算是多少？”接触客户后，公务机销售会率先提出这个问题。

作为iFlyPlus平台的资深公务机销售，在这行业做了15年的李赫并不觉得这个问题唐突， “单刀直入比较好，这个行业的客人都想得很清楚了，这也是他们很喜欢的沟通方式。”

iFlyPlus爱飞嘉是国内一家公务机平台，用户可以搜索、查询、对比、预订、支付公务机， 平台也会涉足一些全球高端生活方式类产品和圈层活动，这些都是私人飞机潜在客户所关 注的。

在 中 国 ， 类 似 的 平 台 还 有 中 国 公 务 航 空 集 团 （ CBAJET ） 、 铂 雅 航 空 集 团 （ Global Wings）和安安专机等。

和高净值客户群打交道，每一个公务机销售第一次见客户都不会打无准备的仗。iFlyPlus有 一套6S精益购机法则，一份买飞机问卷+两次面对面沟通+三种买飞机方案，让客户更深刻 理解自己的需求，在短时间内获得高密度的专业建议。

除了标配购机法则，每个销售都会尽力去考虑客户的诉求，“想象他和之前哪个客户像，想 象他的生活场景，如果之前已经拥有过公务机，我们会去了解他的飞机记录。”李赫说。

确定预算后，销售会根据用户的购机需求，为客户推荐合适机型，量身定做购机方案。如 不同的飞机制造商型号，以及一手或者二手飞机的可获得性、提供金融方案等。

听下来流程简单，但买飞机动辄几个亿的支出，即使是富豪也要经过深思熟虑。与购买豪 车不同，买一架飞机的流程大概会持续几个月甚至几年。

“最长的一单，我现在还没做完，到现在7年多了。”据李赫介绍，这个客户是做企业的，这 些年经历了各种各样的变化。有一次差点儿都要签约买了，但又因为公司转型调整而放 弃。

七年间，这位客户做企业的节奏、体力精力，包括家人的需求都发生了变化。李赫和团队 跟下来，也在不断找最合适他的机型，期间做过4次大的方案调整。客户的购机偏好也从湾 流450到湾流650，再到现在很有可能成为庞巴迪环球7500这个最新机型的机主。

李赫笑着说，“你可以简单理解为，想买的飞机越来越贵了。”

庞巴迪Global 7500

目前，庞巴迪环球7500是行业内最新、最热的超大型公务机。该机型于2018年底投用，航 程可长达14260公里（7500海里以上，这也是其名字的来历）。这意味着它可以实现从北 京、上海和香港出发不经停可直飞纽约、伦敦以及米兰等城市，最多可以配置19个座位。 目前售价大约在5亿人民币左右。

“如果用包包来做比方的话，那庞巴迪7500就是顶配，是爱马仕鳄鱼皮铂金包。”业内人士 朵拉拿奢侈品包举例子，“湾流650、550这些是香奈儿的限量版包包。”

卖飞机这件事，是个熟人生意，大部分新客户是通过朋友介绍、口碑传播以及客户介绍客 户来的。

iFlyPlus也会通过小程序、APP和网站，让潜在客户容易搜索和联系到平台。专业展会、与 高端生活方式活动跨界合作，也能接触到更多潜在机主。

李赫曾经在洗手间“捡了一单”。在国外一个专业展会上同行比较多，结果他在洗手间碰到一 个人误以为是同行，随口聊起一款公务机的一些参数和细节，结果发现对方是想买飞机的 客户。互留联系方式两个月后，客人找上门来，仅花四个月就买好了飞机，成了李赫这些 年来成交最快的客人。

不过，对于中国公务航空集团CEO廖学锋来说，颇经历了一段“有价无市”的艰苦岁月。

私人飞机市场“拓荒”

作为国内公务机市场的“拓荒者”，在国外学飞机设计的廖学锋，1995年被雷神飞机公司派 回来开拓中国市场。

雷神公司是美国大型国防合约商，成立至今已有90多年。1980、1990年代先后收购比奇 飞机制造公司和英国航太（BAE）商务科技生产线后，成立了雷神飞机公司。此后生产和销 售喷气公务机、涡桨飞机和活塞飞机等。

回国前，他接受了CNN的专访。对方第一个问题就问：“大部分中国人连汽车都还没有，你 要卖私人飞机，觉得有市场吗？”

廖学锋承认，95年那会儿，让一个老板花三、四百万美金买架飞机，比现在掏出三、四亿 还难。“除了大家还不懂什么是公务机，也确实是没钱。”

1997年开始中国出现公务包机，不过是以境外客户为主。那时，机场少航班少，很多外国 公司高管到中国，尤其是做石油生意的，去很多边远地区出差不方便，公务包机成为必选 项。

与其说是卖飞机，廖学锋当时更多的工作不如说是宣传公务机的概念。

直到2003年之后，SARS风波让中国老板们一下蒙了，“坐飞机不安全，可不能出差怎么做 生意呀？”。那个时候开始，使用公务机包机服务的企业逐渐多起来。

廖学锋卖出的第一架私人飞机，也是在这一年。

当时国内没有公务机，廖学锋直接邀请道远集团的裘德道到新加坡航展看飞机。裘一眼看 上了330多万美金的轻型公务机。结果单独安排飞行体验，裘看到20多岁的女飞行员犹豫 了，惊讶的表情明显写着“这么小的飞机，这么年轻的飞行员，还只有一个给我飞，安不安 全？”

廖学锋主动提出陪他飞，等到了巡航高度平稳飞行后，裘眼睛都亮了，他下来以后就签署 意向书买两架。但随后，他却一直找各种借口不交定金，原来是家人和身边朋友都劝他不 要买。

几个月后，他来北京出差，廖学锋在机场找他聊天。裘约定当天晚上飞长沙谈生意，结果 当时去长沙的两个航班都取消了。得知他不能按时抵达后，电话那头尚未谋面的客户言语 中流露出轻视和不满。

了解到这一情况，廖学锋马上找金鹿航空帮忙申请航线，安排包机，并嘱托两位飞行员着 制服把裘德道送出机场见长沙生意伙伴。经此一事，客户面子十足，生意也谈的顺利，“他 了解到了公务机的重要性，回来马上买了一架。”

那架飞机创造了很多第一：第一个私人飞机托管；第一次申请飞国际航线，用了三个月的 时间。

老板们的心思，不好猜

2008年之后，中国富豪猛增，不满足于单纯乘坐公务机，越来越多的人开始购买公务机。

与此同时，飞机融资租赁服务日趋完善，也降低了购机门槛。2008年，民生金融租赁推出 飞机融资品牌，大老板们不用一次性掏五六千万美金，只需要交个首付，就能够拥有一架 公务机了。

Vistajet平台发布公务机旅行者报告称，在公务机航空市场，中国有着最高增幅，在过去十 年间高净值人群数量增长了840%，而中国公务机市场也因此增长了347%。

庞巴迪、湾流和达索猎鹰是当下公务机领域最热门的品牌。在机型方面，超大型公务机仍 是需求量最大的飞机；小型公务机更适合用于飞行员培训；而中型公务机受限于航程（一 般3至4个小时），更适合本土近距离飞行，所以个人机主购买比较少，较多用于包机租 赁。

在超大型公务机中，时下最流行的庞巴迪环球7500，机身长度33.7米，舱内空间94.5立方 米，相当于一个两居室大小。机舱内厨房、两个可淋浴卫生间、40寸家庭影院，吃喝玩乐 设施一应具全。甚至为了帮助机主长途旅行中倒时差，环球7500还单独设计配备了基于昼 夜节律的Soleil照明系统，与飞行管理系统集成，动态模拟日光。

湾流G650ER也是市场上抢手的机型，硅谷“钢铁侠”、特斯拉掌门人马斯克买的就是它。售 价4.15亿元，舱内空间81.7立方米，机上有16个湾流全景悬窗，这款飞机被iFLYPlus平台 用户评为“2018年最想拥有的公务机机型”。

还有一个热门机型是达索猎鹰8X，售价3.73亿元。三台普惠PW307D发动机的强大的推 力，使其飞行速度可以达到音速的0.9倍，航程接近12000千米。

“大家喜欢大的、豪华的、飞得远的公务机，这一点二十年没有变化。”廖学锋总结道。

对于高净值人群而言，时间成本贵过金钱。美国公务航空协会的标语写着：“NO PLANE, NO GAIN”（没有飞机，就没有收益）。

中国的公务机客户也越来越意识到这点。一位公务机机主在接受《胡润百富》采访时坦 言，“购买私人飞机是因为便捷程度高。我可能随时随地都会需要开会或讨论一些东西，这 些在公务机上就能很轻松地完成。”

“2009年中国老板大批买公务机，很多都很盲目。大家都不懂，觉得我有了公务机就很牛 了。完全没想到哪个最适合自己，哪个经济性最好。”廖学锋对界面新闻回忆。

在李赫眼里，随着中国市场最近几年迎来启动和腾飞，潜在机主购机变得更理性、更成 熟，也能够明确表达他们的诉求，除了全新飞机还会考虑二手飞机。“购机考虑时间变得更 短，大家都非常专业，形成了比较好的思维模式。”

有机主自身用机时间只有30%左右，就将部分使用时间出租给专业公司，用作公务包机业 务，以节省自己的使用成本。要知道，飞机交付后，需要专业托管的公司负责日常的运营 和维护。托管费用包括机组人员薪资、机库、维护检修、安全保障和保险等，外加飞机日 常飞行的花销，每年有在1600万到3000万人民币左右，是一笔不小的支出。

根据iFlyPlus的金融测算模型据介绍，1亿到3亿人民币的飞机更适合用来做包机。3亿以上 的飞机做包机，很难收回每年的运营成本，而小型飞机的座位数和航程都有限。

如赵本山购买的庞巴迪挑战者850公务机，价值2亿元，机舱内最多设有17个座位。据《重 庆商报》此前报道，赵本山的这架私人飞机除了本人自用外，还由“中一航空”托管，该公司 表示，通过出租做商务包机，赵本山托管的这架飞机已经处于盈利状态。

此外，在廖学锋看来，由于近几年中国国内财富积累变得越来越快，高净值用户数量也在 增加，中国公务机机主年龄和欧美机主相比趋于年轻化。

廖学锋接触过最年轻的客户只有30多岁，那是在五六年前一个做游戏的客户。这个年轻人 拼了命，两年时间可能连办公室都很少出过。他跟员工讲“我们做完了，我就买一架公务 机，带着大家周游世界。”他后来把这个游戏卖给了阿里，真的就买了一架飞机。“从下订单 到交付只用了两个星期，马上就带着团队游山玩水去了。”廖回忆说。

和公务机打 了二十多年交道的廖学锋，依然觉得公务机销售是个挑战

顶级销售养成

有人说做销售的顶级目标就是公务机销售。

作为公务机行业的销售前辈，廖学锋历任庞巴迪公司、豪客比奇飞机公司和雷神飞机公司 等公务机制造商中国区高管，销售出100多架公务机。

但在廖学锋眼中，卖公务机还是难度很大。“大家还没有认识到公务机是一个必需品，而不 是可有可无。”他认为，买公务机不仅仅是买一个交通工具，可能是一个社交工具，做生意 的工具。“很多人并没有完全意识到，买了公务机之后能把实业做的更大更好，而把它看做 是消费、花钱。”

一方面，市场对公务机的认知有待更新；另一方面，公务机销售特殊性，也对销售人员有 更全面的要求。

“购买公务机永远是老板自己做决定，而不是他的助手。”廖说，“你得和老板平起平坐交 流，因为我们提供的是解决方案，而不是单纯销售一个东西。你要能跟他聊得起来，得到 他的信任很重要，这是非常难的。”

2010年，曾担任雷神飞机、庞巴迪等制造商中国销售负责人的廖学锋，利用自己在本土市 场积累的优势，创办了公务机销售公司中国公务航空集团（CBAJET）。

公司成立，第一架是把湾流450卖给了山西的一个客户。廖学锋在庞巴迪时就认识他，试乘 之后客户一直很客气，只是夸飞机不错却迟迟没有购买意向。认识很久之后，他才告诉廖 学锋自己早有一款心仪飞机，但不是庞巴迪的。但他又只信任廖，所以在公务机集团成立 后，成为第一单客户。

廖学锋最长的一个客户跟了十年。客户是1997年认识的中国最早一批企业家之一，聊了一 段时间之后突然消失了。一直到2011年廖突然接到他的电话，才得知期间他出了一次车 祸，健康和生意都遭受了很大影响。他告诉廖学锋把手机翻遍了才找到其手机号，2013年 他买了三架飞机。

“很多客户，你要问他买什么飞机，多大？多远？他也说不出来。要和客户聊他的预算是多 少，经常飞哪里，出差有多少人。”廖学锋谈起了他的生意经，“有的老板喜欢独来独往，只 带一两个人；有的老板永远是前呼后拥，那就要买座椅比较多的。”

公务机领域发展很快，“在这个行业持续学习超过三万小时才有资格做公务机的销售，”李赫 说，了解最热、最新机型详细的参数、功能、以及跟同等机型特点优势比较，是他每天必 做的事情之一。

说起第一次看到庞巴迪7500时情形，朵拉还显得有些激动。今年4月在上海举行的亚洲商 务航空大会及展览会（ABACE）上，庞巴迪公司首次携7500参展。“想走近了拍照，在给 其他公务机拍照常规距离无法把它完全拍进去，我不断往后退。进入客舱后发现空间很 大，高度超过2米。”

这款单价5亿人民币的飞机，在展会上颇为吸引眼球，而顶级销售们已经在围观的人群中寻 找它潜在的主人了。

（文中李赫为化名）

（转载 陈晓双 界面新闻）

2017年中国公务航空集团媒体答谢晚宴于昨日晚在银泰柏悦酒店61层圆满举办。集团董事局主席兼首席执行官廖学锋先生、瑞尔齿科CEO周晓岩先生、墨涅塔高级定制珠宝大中华区总裁甄建波先生、善方医院业务发展经理贾宁先生等合作伙伴出席了活动，与数十位媒体同仁同聚一堂，再叙友情。金色主题布置的会场，如同灿烂的星光，与窗外的云天相接。

感谢各界友人一直以来对中国公务航空集团的支持和厚爱，是你们无私的奉献和真心的陪伴，让我们一路走到了今天，并且对未来充满了信心。

答谢晚宴开场前大家进行了集体合影留念。

晚宴开场，廖学锋先生用奥巴马卸任，川普总统上任话题开启了新春致辞，表示非常看好中国公务航空市场在2017年的发展，也希望公务航空业界在新的一年能够更加团结，与大家加强交流沟通。

随着香槟祝酒，来宾们共同举杯共祝2017新春佳节。

精美的中式晚宴进行时，大家在优雅的爵士音乐中尽享欢乐时光，饮酒畅谈。

精彩的互动节目，博得全场一阵阵的掌声。

丰富的奖品包括可口可乐限量版施华洛世奇水晶项链及JSSI提供的Waterford书写笔。

飞机红包互动游戏中，现场嘉宾都获得了由瑞尔齿科提供的价值760元的洗牙卡一份。瑞尔齿科CEO周晓岩先生发言致辞，介绍瑞尔专业口腔医疗机构业务，并抽奖为嘉宾送出5份价值1000元瑞尔齿科代金券。

此次媒体答谢会设立了最佳男女着装奖项，颁奖人善方医院业务发展经理贾宁发言致辞，介绍北京善方医院运营理念并为最佳男女着装获奖嘉宾颁发了价值4800元的善方医院胸部低剂量CT筛查体验卡。

主菜享用将近结束时，墨涅塔高级定制珠宝大中华区总裁甄建波先生为现场抽取一等奖嘉宾，并颁发了价值5800元墨涅塔高级定制珠宝礼盒。

值得一提的是，今年的伴手礼极具创意，包括精选自赣南优质产区天下星农橙心橙意尝鲜包和土耳其伊斯坦布尔的100%纯天然精油手工香皂礼盒。

此外，2017年中国公务航空集团给大家带来了具有航空史上象征航空史上重要里程碑的协和号Concorde超音速飞机模型。

首飞于1969年，协和式飞机（Concorde）是由法国宇航和英国飞机公司联合研制的中程超音速客机，也是世界上少数曾投入商业使用的超音速客机。

这是一场属于集团合作方、媒体伙伴的聚会，也是一场朋友之间暖心的美食趴，几十家媒体与全体中国公务航空集团成员到场参与，日子如诗，感恩您相伴的又一个年头！

2016年 感谢您的暖心陪伴

通过各类媒体的合作报道，使得更多人了解了中国公务航空集团。

惟沉默以告白，感谢媒体朋友的一路同行。未来的路，也希望与你们结伴而行，共赏美景！

2016年4月12日，亚洲最大的公务航空盛会——亚洲公务航空大会及航空展(ABACE-2016)在上海霍克太平洋商务航空中心盛大启幕。开幕式当天，中国公务航空集团举办媒体圆桌论坛，力邀国内外权威媒体，就中国公务航空市场的发展问题展开热烈讨论。集团联合创始人、董事局主席兼首席执行官廖学锋先生代表发言，针对中国公务航空整体市场和二手公务机买卖市场、特别是私人订制的公务机内饰市场，展开现状分析及前景预测。

中国公务航空发展势头良好，中国客户购机需求不减

从2009年开始，中国公务航空市场呈现井喷式增长。截止2015年底，大中华地区的公务机持有数量，已从2008年的30余架，快速增长至近600架。虽然2014-2015年的持有率增速较2013-2014年有所降低，但增速放缓仍是增长，中国公务航空市场仍保持着快速发展的势头。廖学锋先生分析，这是因为：

中国幅员辽阔多山地，南北跨越飞行需要3-4个小时，东西跨越飞行需要6-7个小时，中国客户需要利用飞行来减少时间成本。另外，由于中国距世界主要的经济文化中心都很远，这使得公务机成为中国企业“出海”、谋划全球布局的必备时间机器。

近几年中国经济发展迅速，中国高净值人群的数量全球第二，仅次于美国，这类人非常需要用公务机完成商务和社交的目的。

此外，国内国际政策的支持，也对公务机市场形成积极作用。比如购机审批程序简化、飞行许可申请用时减少、空管部门效率提高等。但另一方面，在中国公务航空市场快速发展的背后，也凸显出一些问题，如飞机进口关税和增值税过高，一线城市机场起降时刻紧张，二三线城市机场资源过少，公务机使用费过高等，是制约中国公务航空发展的因素。

二手公务机市场起步，需正确解读二手公务机在售现象

随着近几年中国公务机市场的发展，中国客户已经从以前的只买新飞机，过渡到开始慢慢接受二手飞机，更有一些中国客户开始销售自己的在役飞机。对此，廖学锋先生表示，二手公务机在售是正常现象，并不代表中国客户不需要公务机了，而是由于如公司业务变更、个人需求变更等各种各样的主客观原因，需要更换或出售公务机。在国际市场上，有一个普遍的通论：5%-6%的二手公务机在售是正常的市场现象，如果<5%则代表市场偏紧，如果>6%则代表市场疲软。中国市场目前有近600架公务机，只有10-20架二手公务机在售，这个现象是正常的。

另外，从买方角度看，目前越来越多的客户认识到二手飞机的优势。比如，交机时间快、所见即所买、价格较新机更低等。国际数据显示，一架公务机的使用寿命是30年左右，在这过程中，平均每5-6年就会易主一次。在成熟市场中，二手公务机的市场占用率应该在80%左右。目前，中国已交付的公务机中有30%是二手机，这个比例将很快增长至50%。长远来看，中国二手公务机的市场比例将和国际市场趋同。

公务机如同会飞的酒店，私人订制内饰成为主要趋势

通过多年的经验积累，中国公务航空集团发现，私人订制的公务机内饰设计在中国的市场需求巨大，拥有广阔开拓空间。集客厅、餐厅、会议室、卧室、洗漱间等多个功能区为一体的公务机，就像一座会飞的酒店。如何让设计既能满足中国客户的需求、使飞机成为“酒店”，又能符合适航认证、使“酒店”会飞，是亟需解决的问题。这主要因为：

首先，在公务航空发展史的前90年，公务机内饰设计主要以服务欧美人居多。因为文化背景和生活习惯的差异，纯粹的西方设计和多样化的中国客户需求很难达成统一，中国客户需要私人订制。

其次，客户在公务机内饰设计阶段，很可能还无法将自己的需求与喜好归类总结。为了彻底理解客户的需求，中国公务航空集团经常花费大量的时间，走访客户的居所、办公室以及他喜爱的酒店等，并反复协调设计公司，力求设计方案为客户所想。

同时，由于飞机内饰设计是一项复杂而严密的工作，由于缺乏引导，客户的很多个性化想法，无法在现实中实施。这就需要一个专家团队，既了解适航认证的标准要求，又能平衡客户的深层次需求。

据此，去年的亚洲公务航空展(ABACE2015)上，中国公务航空集团与英国著名设计公司Winch Design合作推出Mayfair项目(Project Mayfair)，整合前者对国内客户需求的深度解读，和后者在飞机内饰方面的专业，为中国公务机客户提供一系列的内饰解决方案。目前，该项目已得到业界普遍认可。

会后，廖学锋先生表示：“中国公务航空集团一直致力于为客户打造个性化、全方位的公务航空解决方案，我们将一如既往地为客户提供飞机销售的一站式服务、全球化包机服务、JSSI公务机维护保障计划、飞机一站式管家服务等，实现买好飞机、用好飞机。”

2016年1月12日晚，“一路芳华 感恩有你”中国公务航空集团2016年媒体答谢晚宴在翡冷翠意大利餐厅圆满举办。集团董事局主席兼首席执行官廖学锋先生、JSSI副总裁Mark Winzar先生以及数十位媒体同仁出席了活动，在2016新春佳节到来之际，同聚一堂，再叙友情。会后，大家更携手放飞七彩的纸飞机，共同寄语美好的2016。

廖学锋先生与Mark先生，分别进行了简短的新春致辞，与媒体朋友们，举杯共祝2016新春佳节。

席间，两个简单的互动小游戏，在动静皆宜的同时，将大家的HIGH值瞬间引至爆点，真应了那句“人生能得几回醉，不欢更何待”！

最后，在廖学锋先生与Mark先生的号召下，大家纷纷拿起彩纸，折出色彩缤纷的纸飞机，并在合影时，一起携手放飞，祝福幸福美好的2016年！

2015年9月18日，第二届JSSI中国公务航空管理与维修年会在湖南省张家界隆重召开。此次会议邀请了公务机管理公司、维修中心、融资机构、机主代表以及国外管理公司和其他公务航空相关企业等近60位嘉宾出席。会议旨在促进东西方公务航空管理及维修方面的交流，以帮助国内的新兴企业发展；同时深度剖析了目前我国公务航空业的运营管理与维护工作所面临的问题以及发展趋势。

本届年会由美国Jet Support Services, Inc.(JSSI)主办，中国公务航空集团承办。JSSI总裁Neil Book致欢迎辞，他表示JSSI非常重视中国市场，对于公务航空行业在中国市场今后的发展充满了期待和信心。

JSSI高级副总裁Kevin Thomas也就公务机管理与维护的重要性进行了说明，并深度阐述了JSSI维护与保障计划在公务机风险管理中扮演的重要角色。

中国公务航空集团董事局主席兼首席执行官廖学锋也就公务航空市场在中国的发展做了分析，并对比西方发达国家就公务航空行业今后的发展做了大胆预测。

此外，来自快速过站、Asia Jet、NetJets、WorldFuel Services、汉坤律师事务所、航联保险经纪和中信海直等多位代表做了演讲。并且来自金鹿公务机，汉华公务机和耀莱航空的代表参与了专题讨论。

年会上还进行了2015年JSSI大中国区客户选择奖（包括最佳管理公司、最佳金融租赁公司和最佳维修机构）的评选，最终结果将在2016 年ABACE上公布。

（2015年4月15日，上海）中国公务航空集团ABACE2015媒体圆桌论坛在上海虹桥国际机场附近的上海霍克太平洋商务航空中心隆重召开。

在本次论坛中，中国公务航空集团廖学锋先生与业内外媒体朋友们共同讨论了中国公务航空未来的发展势头及所存在的问题。此外，本次论坛还特别邀请了全球最知名公务机内饰设计专家Andrew Winch Designs公司的航空部总裁Jim Dixon先生，与大家分享了公务机内饰设计方面的知识与成功案例。

中国公务航空发展前景广阔

从2009年开始，中国公务航空市场出现了井喷式的增长， 迎来了公务航空的快速发展时期。大中国区公务飞机的数量从2008年的30多架增加到了现在的400多架，公务机管理公司由2008年的几家增加到了现在的几十家。虽然从去年开始，中国公务飞机的购买速度有所降低,但它并没有改变中国公务航空长期快速增长的势头。主要原因如下：

需求

中国对公务航空产品的需求非常强劲。中国幅员辽阔，南北跨越飞行需要3-4个小时，东西跨越飞行需要6-7个小时。中国离世界上主要的经济、文化中心都很远，去美国需要11-15个飞行小时，去西欧需要10-12个飞行小时，去南美，非洲就更远了。

基数低

美国有近2万架公务飞机，巴西有近2千架公务飞机，而整个大中国区才有不到500架飞机。

中国经济发展快，个人财富高速增长

中国的高净值人数世界第二，仅次于美国，但很快会超过美国。

国家政策支持

政府主管部门，特别是民航局对发展通用航空和公务航空的支持。公务飞机飞行许可申请时间已经由原来的几天缩短到现在的几个小时，而成立新公务机公司和公务飞机购买的审批程序也简化了不少。

中国公务航空高速发展需要解决的主要问题

对公务航空的正确认识
公务飞机是现有的航空交通体系的补充，是一种高效的交通工具，就像出租车，私家车一样。它是国家、企业提高竞争力的不可缺少的工具。

减少高额飞机进口关税和增值税

公务飞机进口有4-5%的进口关税和17%的增值税，税率太高，不利于行业发展。

更灵活的空管系统

中国公务飞机航线申请的便利程度已经得到了很大的提高，但还不能满足市场要求。应该进一步缩短公务飞机航线申请时间，做到即时可飞，以期进一步提高公务飞机的效率。

增加基础设施建设

目前像北京首都机场、上海浦东机场、虹桥机场、广州白云机场、深圳宝安机场、成都双流机场等国内的繁忙机场，飞机起飞降落时刻非常紧张。建议尽快在这些城市修建专用公务飞机/通用航空飞机机场以减轻对这些大型国际机场的压力，同时方便公务飞机使用。

降低使用费用

中国的公务飞机使用费用是全世界最高的国家之一，高的使用费用不利于行业的健康发展。

多元化的使用模式

目前中国的公务飞机使用模式还比较单一，以公务包机和完全自有为主。而国外成熟的公务飞机使用模式还包括像飞机部分拥有、小时卡、公务飞机拥有者俱乐部等，大大降低了公务飞机的入门门槛，使公务飞机的使用更加普及。

飞机机型的多样化

目前中国的公务飞机以全新远程大型飞机为主，二手飞机和中小型飞机的普及也会进一步降低公务机的入门门槛。

中国公务航空集团与Andrew Winch Designs公司建立合作关系

Andrew Winch Designs公司今日宣布与中国公务航空集团（CBAJET）建立合作关系，共同致力于Mayfair项目（Project Mayfair），旨在推出一系列全新的飞机设计方案。这些设计都深受伦敦顶级奢华酒店设计风格的影响。

“我们与中国公务航空集团进行合作，为客户设计独一无二的专属飞机，客户可以任意选择其所钟爱的装修及装饰，同时也与BBJ或ACJ公务机固有的内饰设计理念保持一致。” Andrew Winch评论称。

“Mayfair项目的主要优势在于，不仅可以为客户提专属设计方案，而且费用更省，设计周期更短。” Andrew说道。

“中国公务航空集团非常高兴能与Andrew Winch Designs公司就Mayfair项目达成合作。Andrew Winch Designs公司坚持以客户为中心，提供高质量的公务机内饰设计方案，并与公务机的原有配置形成完美的融合。这些特质使得我们可以用更短时间，将专属的豪华公务机呈现在客户面前。”中国公务航空集团CEO廖学锋称。

“此次与中国公务航空集团建立伙伴关系，我们感到非常兴奋，希望未来可以一起创造更多更好的公务机内饰设计方案。” Andrew总结道。

2014年4月17日，为期3天的2014年亚洲公务航空会议及展览会（ABACE2014）在上海虹桥机场落下帷幕。本次展会，中国公务航空集团可谓是成绩斐然，载誉而归。

新闻发布会成功召开

4月14日，中国公务航空集团“ABACE2014新闻发布会”在展览会场召开，会上宣布了两大重要消息。

首先，《时间机器——世界公务机选购策略》（第2版）正式面世（第1版出版于2011年8月）。该书是中国公务航空市场唯一一本关于公务机选购策略方面的图书，由中国公务航空集团董事局主席兼首席执行官廖学锋先生担任主编，航空工业出版社负责出版。

此次再版既是为了响应读者的要求，也是为了与时俱进，在第1版的基础上进行了增添修订，增加了直升机厂商及产品的介绍，完善了选购策略的介绍，更新并丰富了各类机型的性能数据等。

另外，中国公务航空集团与美国著名公务、民用、直升飞机和市场信息的终极提供商JETNET有限责任公司达成了合作意向。双方在发布会现场签订合作协议，同心协力为大中华区市场提供世界顶级航空信息服务。两家公司正着手制定一个完善的计划，旨在为大中华区市场的公务航空用户提供最新信息和最先进的工具。

颁布“JSSI大中华区客户选择奖”

展会期间，中国公务航空集团与其合作伙伴全球领先的小时计费维护方案供应商Jet Support Services, Inc.(JSSI)在精心装饰过的VIP展厅中接待八方来客。

4月16日，JSSI在VIP展厅中举行了“JSSI大中国区客户选择奖”的颁奖仪式，获奖单位分别为上海霍克太平洋公务航空地面服务有限公司（最佳维修机构）、工银金融租赁有限公司（最佳金融租赁公司）、北京首都航空有限公司（最佳管理公司）等。

ABACE2014对于中国公务航空集团而言是一个新的里程碑。与JSSI与JETNET公司的紧密合作更加巩固了其在中国公务航空领域的领军地位。中国公务航空集团将一如既往地为客户提供全面解决方案，并保证其在中国市场获得最大价值。

2014年1月16日，中国公务航空集团在北京顶级会馆——健壹公馆——成功举办了2013年度的媒体答谢会。航空界、公务机界、奢侈品界等高端媒体齐聚一堂，盘点即刚刚去的2013年中国公务航空市场，展望2014。

中国公务航空集团成立以来发展迅速，倾力打造了中国公务航空业顶尖的专业团队，其成员的专业知识涵盖了公务机销售、法律、融资、公务机托管、维修保养，包机、市场等各领域，力求为每位客户提供优质、完善的全方位配套服务。公司以北京为中心，建立了上海、广州、深圳、美国分部，为国内外客户提供及时、便捷、高效的服务。2014年4月14-17日上海亚洲公务航空展会议及展览会(ABACE)上，中国公务航空集团与合作伙伴Jet Support Services, Inc. (JSSI)公司租赁了专门的独立贵宾房展厅，欢迎各界朋友参观洽谈。中国公务航空集团还将在2014年ABACE展会的新闻发布会上发布新一版的《时间机器——世界公务机选购策略》一书，该书在原版的基础上增加了更多公务机购买指导内容，并添加了直升机部分。

2013公务航空发展及2014年展望 2013年，中国公务航空市场在低迷的经济状态下依然蓬勃发展。中国在这一年购进了70-80架,总价值25-30亿美元的公务飞机。中国现已拥有400多架公务机,价值120亿美元,成为世界上最大的公务飞机市场之一。 “这样迅猛的发展趋势将持续很多年。”中国公务航空集团董事局主席兼首席执行官廖学锋先生对2014年中国公务航空市场发展充满信心。“中国公务飞机市场在10年内预计每年增长15%。在飞机交付价值方面,中国将成为世界最大的公务飞机市场。” 中国市场之所以有如此广阔的发展前景，是因为1）中国人拥有巨大的购买实力:有6000人拥有2亿美元以上资产；2）中国的公务飞机数量基数很低，约400架；3）中国的商业发展越来越需要飞机这一商务工具，飞机成为洽谈生意的重要场所和工具；4）中国幅员辽阔，适合飞行，国内及国际飞行的需求越来越多；5）有利的政府政策和快速扩张的基础设施:每年15个新建机场,北京，上海和广州都有公务机专用机场计划。 但是影响行业发展的因素仍然很多，例如购买飞机的税费，进口飞机到中国需要支付17%的增值税和4%-5%的关税，现在还在讨论征收奢侈品税。但公务飞机作为一种高效的交通工具，不能被划分为奢侈品。不管怎样，中国公务机市场在以非常快的速度发展，而且这一过程将持续多年。

2013年11月14–16日，《2013年JSSI中国公务飞机管理与维修研讨会》在云南丽江成功举办，研讨会由美国Jet Support Services, Inc.(JSSI)主办，中国公务航空集团承办。公务机管理公司代表、飞机融资租赁公司代表、飞机维修机构代表、机主飞机管理经理等60余人参加了会议。

自2008年开始，中国公务航空业迅速发展，已经成为全世界发展速度最快的市场，引起了全世界的瞩目。但这仅仅是中国公务航空持续快速发展的开始，在今后的若干年内，仍将会保持高速增长的势头。作为一个新兴的行业，还有很多方面需要学习西方公务航空发达国家的经验。本次会议重点讨论了如何利用飞机小时维修计划控制飞机维修成本、质量及更好地保护飞机资产，希望藉此促进东西方公务航空管理及维修方面的交流，以帮助国内的新兴企业发展。

研讨会上，JSSI首席财务官John Crane先生致欢迎辞，民航西南地区管理局适航维修处副处长刘智作了《公务飞机的持续适航要求》的演讲，JSSI EMEAA区域销售及技术服务总监Mark Winzar先生介绍了JSSI小时维护计划，北京航空有限责任公司副总经理张学恒分享了飞机维修成本控制的经验，中国公务航空集团董事局主席兼首席执行官廖学锋分析了现阶段中国公务机市场，三一集团有限公司总裁办副主任唐芬女士分享了购买飞机以及管理的经验教训，金鹿公务航空有限公司维修工程部总经理李浩魁作了《专业的维修能力建设》的报告，JSSI EMEAA区域销售及技术服务总监Mark Winzar先生又在下午的时候给大家讲解了JSSI如何为客户7天24小时的不间断服务。虽然CAMP的人员没有到场，但由JSSI亚太区业务拓展总监Emil Popes先生也给们分享了关于CAMP的介绍。美捷香港商用飞机有限公司(Metrojet)工程维修及工程总监Steve Hughes 就飞机管理公司如何与MRO合作进行了讲解，金杜律师事务所合伙人马峰论述了购买飞机的法律问题，美联信（CIT）公务机融资业务副总裁Jolie Howard诠释了飞机的资产保值，TAG航空亚洲公司亚洲香港区首席执行官Carlos Gomez从运营商角度分析飞机的维修计划。

据悉，这是JSSI公司及其合作伙伴中国公务航空集团在中国举办的第一届关于公务机维修与管理领域的研讨会。会议增进了行业的相互了解，从托管公司角度、飞机融资租赁角度、飞机维修机构以及机主管理等角度深入分析和分享了中国现阶段公务机市场维修与管理现状和问题，对中国公务机管理与维修行业的发展影响深远。

研讨会同时还进行了2013年JSSI大中国区客户选择奖（包括最佳管理公司、最佳金融租赁公、最佳维修机构）的评选，最终结果将在明年ABACE上公布。

2013年5月18日，中国公务航空集团在瑞士日内瓦——欧洲公务航空展览会上宣布由查克?伍兹先生担任该集团总裁。在伍兹先生的加入和领导下，中国公务航空集团将稳固其在新飞机和二手飞机市场的采购优势。查克?伍兹先生在加入中国公务航空集团前曾在泰国曼谷著名的公务机公司OrientSKYs集团担任主席，并曾在澳门著名私人飞机管理和租赁公司Jet Asia担任首席执行官。

中国公务航空集团是中国公务航空领域的领军企业，能够为其客户在复杂的中国公务航空业环境中掌舵导航，为客户提供新飞机和二手飞机的一站式购机管理服务。其服务包括飞机选购，谈判和购买评估，内饰外观的设计和监测，选装设备的选择，飞机生产监督，适航审定，融资租赁计划提供，管理公司选择等。公司的二手飞机“保证计划”将为客户从选购飞机开始提供360度无缝隙交机服务，并保证其在中国市场的最大价值。

“我是眼看着中国公务航空集团自2010年由廖学锋建立后迅速发展的”伍兹先生说，“他们的客户名单和战略合作伙伴都非常强大，这预示着中国公务航空集团在未来几年的雄厚发展潜力。我本人能够加入中国公务航空集团的团队感到非常荣幸。”

廖学锋先生补充到：“通过最初几年的积累，公司在多个领域取得了长足发展。对于伍兹先生的加入，我们非常激动和振奋。作为一个在亚洲地区经验丰富的公务航空业专家，他把正确的技能在正确的时间带给了中国公务航空集团。”

廖先生和伍兹先生曾经分别担任亚洲公务航空协会主席和副主席的职位长达八年之久，并一直积极推动公务航空业在亚太地区的发展。

2013年1月9日晚，伴着冬日的晚风，京城“紫气东来”首入之地的南新仓迎来了“2013年中国公务航空集团媒体答谢晚宴”。中国公务航空集团主席兼首席执行官廖学锋先生、董事副总裁陈思女士、特邀嘉宾美国公务航空协会(NBAA)总裁Ed Bolen先生、美国公务航空协会(NBAA)总裁特别法律顾问Roger Whyte先生以及各界媒体应邀出席了此次盛会。共有40多位航空及其它高端类媒体到场。

在这座与故宫同龄、至今已有600年历史的古粮仓内，伴着爵士乐的温婉表演，通过廖学锋先生的介绍，向现场嘉宾展望和回顾着中国公务航空集团的精彩历程。

中国公务航空集团特此感谢各界媒体对我们长久以来的支持，并希望在未来的日子中，各位媒体朋友能够继续关注中国公务航空集团，见证它的成长。在此新春来临之际，特此送上新春祝福！

我们在一起，就像一滴水融入另一滴水，就像一束光簇拥着另一束光。因为我们知道，惟有照亮自己，才有个体的美好前程；惟有簇拥一起，才能照亮中国公务航空业的发展。

2012年12月，美国著名公务飞机地面小时维护领导品牌JSSI (Jet Support Services, Inc.)公司在美国公务航空展NBAA上与中国公务航空集团宣布建立战略联盟。中国公务航空集团提供飞机购买的一站式服务，包括后期的维护。这一新的双方战略联盟将有助于中国公务航空集团对客户的全面服务，也有助于JSSI公司在中国大陆地区发展业务。

JSSI将通过中国公务航空集团在中国的航空销售经验和已有渠道继续扩大其在亚洲地区的战略版图。中国公务航空集团位于北京，其使命是推动中国公务航空业在中国大陆地区的健康发展。

“我们非常荣幸能与JSSI合作，因为JSSI拥有稳定的、可预见维护预算的能力，增加一个关键的保护计划并评估该计划对于中国的飞机拥有者和运营者至关重要。”中国公务航空集团董事局主席兼首席执行官廖学锋先生如是评论。“JSSI的每小时维护计划涵盖范围广、种类多，能够满足很多种类的公务机，也是我们公司公务航空服务的一个补充。两家公司在行业中都有很高的威望，都希望在世界公务航空领域寻求合作与拓展。”

JSSI总裁兼国际商务发展战略负责人尼尔·布克说:“廖学锋先生和他的中国公务航空集团团队在中国市场拥有资深的行业经验和非凡的声誉,备受推崇。我们坚信这次联合将会非常成功,并且期待今后建立长期互利关系.”

NBAA 2012年发布的相关通告中显示，JSSI近期在香港国际机场设立了亚洲总部，并且在该地区组建了优秀的团队。包括JSSI经验丰富的技术服务经理马克·温泽，新任的商务发展总监罗宾·拖泽，技术服务代表杰奎琳·刘和客户服务专员。他们将代表JSSI在这个重要地区为客户提供最好的服务。

2012年3月26日,上海霍克太平洋公务航空中心新闻馆: 在备受关注的2012亚洲公务航空展开幕前夕，中国公务航空领域的领先企业中国公务航空集团（CBA, China Business Aviation Group）对中国公务航空的发展充满信心。在今日的新闻发布会上，CBA的董事局主席兼首席执行官廖学锋先生提出了CBA对中国公务航空未来十年的预测。中国将在10年左右的时间达到年公务飞机交付量的价值为110.68亿美元，将有机会超越现在全球公务航空的最大市场美国。廖学锋先生表示：“我们对中国公务航空的市场非常有信心，中国公务航空集团将与中国的公务航空同仁们共同努力，促进中国公务航空的健康发展。”

新闻发布会上，中国公务航空集团也正式揭开了公司的新服务理念“买好飞机，用好飞机(ALL FOR BUYER)”。廖学锋先生指出：“中国公务航空集团的一切服务都将围绕着为客户买好飞机，用好飞机的宗旨，站在购买飞机的客户一方，为他们提供全方位的服务。”

作为新闻发布会一大亮点，中国善尔健康集团董事局主席翟家华先生与廖学锋先生在现场签署了购买三架公务飞机的协议。翟家华总裁谈到中国公务航空集团的服务理念，其表示：“由于公司业务发展的迅速，非常需要公务飞机，但其对公务机一窍不通，非常高兴有廖学锋这样的好朋友为其提供从飞机选型、购买、使用的全方位服务。我们不仅以非常优惠的价格买到了飞机，而且不用花大量的时间去处理飞机购买过程中的繁杂事务。我非常赞赏中国公务航空集团所开启的买好飞机，用好飞机的新理念。”

新闻发布会现场，中航出版传媒有限公司总经理刘鑫先生与中国公务航空集团就2011年8月由廖学锋先生主编的《时间机器——世界公务机选购策略》一书签署了战略合作备忘录。刘鑫先生表示：“《时间机器》一书填补了国内公务机选购领域的空白，取得了良好的市场效果。”据悉，新版的《时间机器》将增加直升飞机的购买信息和最新的公务机参数及价格。

本次新闻发布会，展示了中国公务航空集团对中国公务航空未来发展的信心，而中国公务航空集团所提出的“买好飞机，用好飞机”这一新服务理念，也将更加拓宽中国公务航空的潜在市场，促进中国乃至整个亚洲公务航空业的发展。

2011年12月，美国国家公务航空协会(NBAA)宣布任命亚洲地区公务航空业多年来的行业带头人——廖学锋(Jason Liao)先生为该协会的亚洲首席代表。

廖先生曾在数个主要公务航空制造企业担任高层管理职位，并曾致力于亚洲地区最有影响力的行业协会的创建，廖先生将在亚洲地区代表NBAA，并为NBAA提供咨询服务，以支持NBAA以及该协会在亚洲地区的会员。

“廖先生具备丰富的专业经验，他能在亚洲地区代表NBAA，并把NBAA的工作介绍给亚洲地区的公务航空界，我们为此感到非常激动”，NBAA总裁兼首席执行官Ed Bolen说，“随着公务航空界越来越多地在亚洲这个广阔而多元化的地区寻求发展的机会，廖先生在亚洲地区无与伦比的经验将成为协会及协会会员的真正财富。”

Bolen赞赏廖先生在公务航空业卓越的职业历程，以及他对影响亚洲公务航空业的规章制度的深刻把握。

廖先生曾担任庞巴迪公司，豪客比奇飞机公司以及雷神飞机公司在中国的高层管理职位，他是亚洲公务航空协会(AsBAA)的创始会员，并且目前担任该协会的副主席。廖先生同时是中国公务航空集团(China Business Aviation Group)的董事局主席和首席执行官，中国公务航空集团的总部设在北京。

“我很高兴成为NBAA的一员，协助在亚洲地区推动公务航空业的议程”，廖先生说，“NBAA是世界上最重要的公务航空协会，协会的管理层以实际行动展示出了帮助亚洲国家创建良好的环境，从而促进公务航空业发展的坚定决心。我相信这种合作对于NBAA和它的会员都将是双赢的结果。”

廖先生在NBAA的职责范围也包括为即将于2012年在中国上海举办的亚洲公务航空会展(ABACE)提供咨询。ABACE将成为年度定期活动，先期将在上海虹桥机场举办，这意味着首个亚洲最成功的公务航空展众望所归地又回到了上海。

ABACE2012将于2012年2月28日至3月1日在新的上海霍克太平洋公务航空基地举办。此次活动将包括在4000平米的机库内的展览，以及在外部停机坪上的飞机静态展示，届时还将举办由深谙地区业务和规章环境的业内资深人士主持的现场论坛活动。