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论道澳门 克服问题 抓住机遇 争锋全球

2017-11-08

于2017年11月3日盛大开幕的澳门公务机展,场外的飞机静态展示吸引了众多参展观众,场内的行业论坛也在午后如火如荼地继续。中国公务航空集团董事局主席兼首席执行官廖学锋先生,继上午《中国公务航空发展所面临的问题及解决方案》演讲后,下午做了题为《大中华地区公务航空的现状及发展趋势》的演讲,与到场的航空界嘉宾分享了他的个人看法和建议。


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· 中国公务航空潜力巨大

廖总认为,公务机是一种高效的交通工具,它不仅可以促进地方企业的经济发展,而且也为国家政府经济做出了很大贡献。在美国,通用航空市场每年对经济的贡献是2000多亿美元,其中公务航空就占据了640多亿美元的份额。所以,廖总认为,公务航空将带来两个非常明显的好处,第一就是国家经济贡献非常大,第二就是目前中国公务航空的从业人员潜力巨大,有非常大的发展空间。

· 拥有公务机的公司更具优势


这是美国NBAA(美国国家公务航空协会)联合几家公司做的一个统计,不难看出,拥有公务机的公司,要比没有公务机的公司价值在一定年限内,包括价值的增长至少要高70%。


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另外,各个不同的机构,对这些年来的一些公司做的统计。简单来说,拥有公务机的公司,在股票价值、公司增长、运营环境和市场地位等方面,都远远超过了没有自己公务机的公司。廖总认为,对于中国的企业而言,如果想要成功,那么首先就要拥有一架自己的公务机。


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· 未来十年全球至少需要8300架公务机


在谈到为什么中国公务机市场潜力非常大的问题时,廖总引用了霍尼韦尔公司的预测:未来十年内全球要交付8300架公务机,总价值2490亿美元。廖总认为这个数字过于保守,因为从2009年经济危机以来,许多公司对市场的判断仍然是处于保守的态度,所以未来十年,实际数字远远高于预期值是非常有可能的。

毕竟,纵观公务航空这些年的发展史,基本都是由美国的公务航空市场独立支撑着,今天美国占据了全球公务机市场60%至70%的份额,并且市场和规模已经发展得相对完善。而像中国、印度和其他国家的发展潜力仍然是无限的,摆在我们眼前的是一个非常好的历史机遇,在在“中国梦”和“一带一路”助力下的中国,已经进入了一个“新时代”,必将把中国经济带到一个全新的历史高度,让每一个人都能更快的实现“中国梦”。所以廖总认为未来中国肯定会成为全球最大的公务机市场。

廖总指出,看一个产品好不好,首先要看它的需求,公务机也不例外,目前中国市场对公务机的需求非常大,因为人们需要更快的交通工具;其次要看个人和企业的财富累积,目前大中华区亿万富翁的人数已经首次超过了美国,成为亿万富翁最多的国家。最后加上政策的支持,也就是政府鼓励通用航空的发展,让中国的公务航空发展有相当大的潜力。


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· 提升国内公务机利用率


怎样使用共享经济,发展公务航空是行业现在的热门问题和新兴的挑战,一方面国内的公务飞机利用率仍非常低,另一方面许多希望使用飞机的人没有飞机可用。大家都想知道如何在共享经济环境下,提高飞机的利用率。

中国的每架公务机利用率每年平均只有200小时,而许多发达国家的公务机是1000小时,如果中国公务机利用率能搞提升到1000小时,那么现在1架飞机将等于5架。

这个概念告诉我们,如果可以提高飞机的利用率到发达国家水平,使用飞机的成本会大大降低,使用公务机的人数也将大大增加,假设国内现在潜在公务机用户有15万的话,通过共享经济,让公务机可以更好的去服务大众,那么这个数字可能会是几百万!届时中国公务航空市场会有多大?要做的事情有多少?这个问题值得业内每个人去深入思考。


· 先买飞机后赚钱

在会上,廖总为我们举了一个非常生动的例子,在巴菲特终于买了一架自己的公务机之后,他非常后悔,后悔为什么不早点买,因为他发现自己的这架公务机,为他带来了比以前更多的财富。所以,许多人认为的“先赚钱再买飞机”其实是错误的,毕竟飞机是带来更大财富的前提。廖总也提醒到,即使没钱买飞机也没关系,现在国内有许多融资手段帮助企业去买飞机,比如工银租赁。

在演讲的最后,廖总还指出了当前澳门、香港公务航空存在的问题,以停机位、时刻都非常紧张的香港为例,当客人从香港下飞机后,由于机场停机位非常紧张,这架飞机需要飞到马尼拉去停放,这种情况是一个非常严重的问题。

· 香港的问题也是澳门的机会

在提出这个问题之后,廖总也给出了一些自己的建议,比如澳门珠海深圳如何去探讨一个好的方案,来共同协助南中国区公务航空当下面临的问题。能不能通过澳门政府和国家政府来联手达成一个协议,将飞机吸引到澳门去,在澳门注册,免去增值税和关税,并当成境外注册飞机,当飞到大陆地区后,可不可以享受国内注册飞机的一些政策。这样避免了许多飞机注册到美国、曼岛去。所以,廖总认为,目前香港公务航空的问题,也是澳门公务航空的一个机会。

最后,廖总希望航空业界多进行讨论,同时媒体多宣传,让中国的公务航空业得到更多的重视,在全行业的共同努力下,共同促进中国公务航空发展。


精英汇聚 澳门问道 公务航空发展路在何方

2017-11-08

在11月3日的澳门公务机展上,大中华地区的公务机业界精英们汇聚一堂,一年一度的行业论坛也鸣锣开启。在论坛上,中国公务航空集团董事局主席兼首席执行官廖学锋先生,用题为 《中国公务航空发展所面临的问题及解决方案 》为主题的讲话,与到场的航空界嘉宾分享了他从95年开始从事中国公务航空事业感想,行业今天面临的问题,与在场嘉宾们共同探讨解决方案。


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· 中国公务航空是世界上发展最快的


廖总从95年开始来到中国从事销售飞机的工作,当时他售卖的是比奇商务机,美国CNN采访时问他“现在是95年,你要去中国卖飞机?听说那里大家连车都没有。”作为年轻人,当年廖总就相信中国公务航空市场,将成为全世界的第二大公务航空市场。众所周知,中国的公务航空市场从95年开始发展,海南航空购买了两架公务机从事包机业务。之后,从1995年到2008、2009年期间,中国的公务航空发展相对较慢,主要是几家公司购买了公务机之后,陆续开始包机业务。2009年开始,中国公务航空开始进入了快速发展期。之后的2014年到2016年虽然行业增速有所降低,但廖总认为在这期间,虽然增速放慢了,但实际上的发展仍然非常快。现在看来,从2009年起,中国的公务航空发展是世界上最快的。


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· 中国已成为全球第二大公务机市场


国内公务机行业的现状起步很高端,比如在欧美市场,庞巴迪挑战者350、湾流G280级别的飞机就会被归类于高中型了,但这些级别的飞机中国市场上,只能算是初级。全世界目前运营的36,000多架公务飞机,美国有24,000多架,巴西有1500多架,中国大中华区有大约600架。虽然许多人认为全世界第二大公务航空市场是巴西,但是如果从飞机价值上来看,中国的600多架公务机价值已经远远超过了巴西。廖总所在的中国公务航空集团做过一些统计,巴西所有公务机的单机平均价值低于1000万美金,而中国这个数字已经超过了3000万美金,是巴西的三倍,所以从飞机的价值来看,中国的公务机市场目前已经成为了全世界第二大市场,而在未来,很可能会成为全球最大的公务机市场。


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· 中国公务机市场面临的问题:


聊起行业目前存在的问题,廖总说以他20多年的从业经验来看,最大的问题就是,愧对国内购买公务机的客户。虽然作为众多从业者之一这么说有些严重,但是业内的我们真的需要认真想一想,客户花了那么多钱来买飞机, 用飞机,但我们的服务真的做的非常不好,存在许多问题。而这些问题,成为了制约中国公务航空发展的众多因素。


一:税费高


从国内情况来看,17%的增值税,4%-5%的关税早已成为了一个长期问题,而且很多年一直解决不了。破解它能不能向一些有丰富经验的先进国家,比如美国来学习。虽然美国也收税,但它通过航油附加税来免除增收所谓的进口关税和增值税。飞机注册时通常会使用境外注册或境内注册,许多境外注册的飞机来到中国,会受到很多限制。廖总呼吁通过在国内加油承担部分税收的方法来改变它,不管是境内境外注册的飞机,只要在国内加油就承担部分税收。


二:服务费高、流程亟待简化


这是飞机使用中让许多客户抱怨非常大的问题,并且严重限制了产业发展,更具体来说是严重限制中小型飞机在中国的发展。这也从一方面说明了为什么现在中国的公务机都是以大中型公务机为主。 比方说,从北京飞上海,地面服务费需要2万美金,仅此一项,就要比许多小型公务机的实际使用费用高出不少, 小型公务机里CJ1、CJ3级别的飞机一个往返费用也不会超过这笔地面服务费。高居不下的服务费造成客户花费1000万购买飞机后,还要每年多花300万地面服务费、管理费、飞行员成本等等费用。


廖总呼吁在飞机使用费用上,应该遵循市场计划经济,民航局推出通过鼓励行业的一些政策来反对垄断。对行业来说,垄断是一个大问题,虽然修建FBO初期的交通量很少,收取适当的费用是应该的,但当交通量达到一定程度之后,希望能够回归市场经济,就像香港早期修建的FBO那样,只给予初期的10年保护政策。只有通过竞争才能降低成本。另外需要简化流程,目前业内对于飞国内最大的感受就是,如果出现延误,处理流程会非常麻烦。在公务机发达的美国则没有这种复杂的流程,可能只需要一个人将飞机轮挡拿走就可以飞了。作为历史遗留问题,公务航空的实际运作应该改变传统的121部的思维。


三:资源限制


目前,对于公务机的使用,无论是香港、北京还是上海、澳门,资源限制都非常严重,不但是起降时刻,现在连停机都限制了。从某个方面来看,这种情况是一个好状态,说明市场发展了,行业需求也增加了。 但不得不承认,资源限制也是严重制约行业发展的一个因素。目前这些问题已经逐步得到解决。中国民航局发改委对通航发展非常支持,十三五期间建设500多个通用航空机场,增建机场的好处很多,比如北京目前的一个机场无论起降时刻还是停机位都非常紧张,但第二机场将很快开放,同时还有一个专门公务机机场,这些问题都可以解决停机位问题。


另外公务机停放的方式也需要改革,现在飞机的停放都是都是按照121部的规定来做,飞机之间停的距离很大,浪费了很多停机资源。 而香港这点就做得很好,有限的空间可以停下很多飞机,其次是上海,在第一次ABACE的时候,飞机之间停的距离就很大,经过多次展会之后,积累了很多经验,间距就越来越小了,空间利用率也逐渐上去了。此外,如果机场能为公务航空提供一个实时的停机位信息平台,让各家航空公司能够很快做出飞行计划,停机位问题将进一步得到缓解。


虽然中国公务航空已经引领亚洲,仍然有很多不尽人意的地方。 香港原来是对公务航空最支持的,发展也很好,但香港现在问题非常严重,不论是什么原因,香港机场资源限制和管理已经严重束缚行业发展,我已经知道很多企业卖掉飞机是因为香港的资源控制的很严,包括停机位、起降时刻等,所以香港政府应该进行思考,当越来越多使用公务机的公司来不了香港做不了生意开不了会的话,会不会导致香港的国际地位大幅降低?


面对香港这几年出现的很大的退步,廖总指出,面积有限的香港,情况比大陆更复杂,北京可以修第二机场,而香港没有那么多地方,所以看香港的问题应该从区域角度来看,香港周边有澳门珠海深圳,而且很快广东深圳有很多通航机场,如何将这些机场协调起来,共同解决香港澳门整个地区的公务航空发展,将是非常值得探讨的话题。香港同时退步的还有它的空域申请,这两年的改革从某种角度与公务航空并不匹配,香港的空域申请现在需要提前七天,可是如果提前7天就申请好的话还需要想走就走的公务飞机做什么?去民航不更好,完全埋没了公务飞机随时起飞的优势。


相比之下,国内这些年做得越来越好,现在国内的空域申请已经从最早的2周到1周到3天再到现在的提前1天,甚至只需提前几个小时。不过国内空域申请的某些方面还能够做得更好,比如说一次航线申请最多只能更改2次,虽然频繁的更改确实给监管部门带来很多麻烦,但是对于公务机客户,他们的信息随时可能出现变化确实也是无法避免的,所以期待目前硬性规定只能改两次的方式可以更加人性化。


四:飞行员会越来越紧缺


中国公务航空发展需要大量的飞行员,在前几年欧美经济不景气的背景下,国内航空业非常幸运的请到了很多外籍飞行员,许多欧美飞行员来到国内工作。但现在欧美经济逐渐恢复,已经出现了飞行员短缺的现象。所以不光是中国缺飞行员,全世界都缺飞行员。现在许多国内公司都没有培养飞行员的计划,都是许多欧美甚至澳洲的短期合同飞行员,如果欧美公务航空继续发展下去的话,未来这些飞行员都会回到自己的国家。


廖总建议每个有条件的公司,都应该开始培养自己的飞行员培养计划,否则到时候全球飞行员资源紧张,外籍飞行员离开后,无法满足国内对飞行员需求,会对整个行业的发展有很大影响。现在欧美许多大型公务机公司都在到处挖飞行员,并且不惜提高30%到50%的工资。所以在飞行员的培养上,业内也应当对未来作出长远打算。


五:让飞机利用率大幅提升


怎样使用共享经济,发展公务航空是行业现在的热门问题和新兴的挑战,一方面国内的公务飞机利用率仍非常低,另一方面许多希望使用飞机的人没有飞机可用。大家都想知道如何在共享经济环境下,提高飞机的利用率。中国的每架公务机利用率每年平均只有200小时,而许多发达国家的公务机是1000小时,如果中国公务机利用率能搞提升到1000小时,那么现在1架飞机将等于5架。这个概念告诉我们,如果可以提高飞机的利用率到发达国家水平,使用飞机的成本会大大降低,使用公务机的人数也将大大增加,假设国内现在潜在公务机用户有15万的话,通过共享经济,让公务机可以更好的去服务大众,那么这个数字可能会是几百万!届时中国公务航空市场会有多大?要做的事情有多少?这个问题值得业内每个人去深入思考。

廖总表示,让人欣慰的是,目前国家已经明确表明了对通航发展的支持态度,在中国梦一带一路的带领下,中国已经进入了新时代,经济突飞猛进发展,需要航空业为实现中国梦提供助力。最后,廖总希望航空业界多进行讨论,同时媒体多宣传,让中国的公务航空业得到更多的重视,在全行业的共同努力下,共同促进中国公务航空发展。

2017年中国公务航空集团媒体答谢晚宴圆满举办

2017-01-17

2017年中国公务航空集团媒体答谢晚宴于昨日晚在银泰柏悦酒店61层圆满举办。集团董事局主席兼首席执行官廖学锋先生、瑞尔齿科CEO周晓岩先生、墨涅塔高级定制珠宝大中华区总裁甄建波先生、善方医院业务发展经理贾宁先生等合作伙伴出席了活动,与数十位媒体同仁同聚一堂,再叙友情。金色主题布置的会场,如同灿烂的星光,与窗外的云天相接。

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感谢各界友人一直以来对中国公务航空集团的支持和厚爱,是你们无私的奉献和真心的陪伴,让我们一路走到了今天,并且对未来充满了信心。

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答谢晚宴开场前大家进行了集体合影留念。

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晚宴开场,廖学锋先生用奥巴马卸任,川普总统上任话题开启了新春致辞,表示非常看好中国公务航空市场在2017年的发展,也希望公务航空业界在新的一年能够更加团结,与大家加强交流沟通。

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随着香槟祝酒,来宾们共同举杯共祝2017新春佳节。

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精美的中式晚宴进行时,大家在优雅的爵士音乐中尽享欢乐时光,饮酒畅谈。

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精彩的互动节目,博得全场一阵阵的掌声。

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丰富的奖品包括可口可乐限量版施华洛世奇水晶项链及JSSI提供的Waterford书写笔。

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飞机红包互动游戏中,现场嘉宾都获得了由瑞尔齿科提供的价值760元的洗牙卡一份。瑞尔齿科CEO周晓岩先生发言致辞,介绍瑞尔专业口腔医疗机构业务,并抽奖为嘉宾送出5份价值1000元瑞尔齿科代金券。

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此次媒体答谢会设立了最佳男女着装奖项,颁奖人善方医院业务发展经理贾宁发言致辞,介绍北京善方医院运营理念并为最佳男女着装获奖嘉宾颁发了价值4800元的善方医院胸部低剂量CT筛查体验卡。

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主菜享用将近结束时,墨涅塔高级定制珠宝大中华区总裁甄建波先生为现场抽取一等奖嘉宾,并颁发了价值5800元墨涅塔高级定制珠宝礼盒。

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值得一提的是,今年的伴手礼极具创意,包括精选自赣南优质产区天下星农橙心橙意尝鲜包和土耳其伊斯坦布尔的100%纯天然精油手工香皂礼盒。

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此外,2017年中国公务航空集团给大家带来了具有航空史上象征航空史上重要里程碑的协和号Concorde超音速飞机模型。

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首飞于1969年,协和式飞机(Concorde)是由法国宇航和英国飞机公司联合研制的中程超音速客机,也是世界上少数曾投入商业使用的超音速客机。

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这是一场属于集团合作方、媒体伙伴的聚会,也是一场朋友之间暖心的美食趴,几十家媒体与全体中国公务航空集团成员到场参与,日子如诗,感恩您相伴的又一个年头!



2016年 感谢您的暖心陪伴

通过各类媒体的合作报道,使得更多人了解了中国公务航空集团。

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惟沉默以告白,感谢媒体朋友的一路同行。未来的路,也希望与你们结伴而行,共赏美景!




中国公务航空集团ABACE2016媒体圆桌论坛圆满举行 深度解析中国公务航空市场三大特点

2016-04-12

2016年4月12日,亚洲最大的公务航空盛会——亚洲公务航空大会及航空展(ABACE-2016)在上海霍克太平洋商务航空中心盛大启幕。开幕式当天,中国公务航空集团举办媒体圆桌论坛,力邀国内外权威媒体,就中国公务航空市场的发展问题展开热烈讨论。集团联合创始人、董事局主席兼首席执行官廖学锋先生代表发言,针对中国公务航空整体市场和二手公务机买卖市场、特别是私人订制的公务机内饰市场,展开现状分析及前景预测。

中国公务航空发展势头良好,中国客户购机需求不减

从2009年开始,中国公务航空市场呈现井喷式增长。截止2015年底,大中华地区的公务机持有数量,已从2008年的30余架,快速增长至近600架。虽然2014-2015年的持有率增速较2013-2014年有所降低,但增速放缓仍是增长,中国公务航空市场仍保持着快速发展的势头。廖学锋先生分析,这是因为:

中国幅员辽阔多山地,南北跨越飞行需要3-4个小时,东西跨越飞行需要6-7个小时,中国客户需要利用飞行来减少时间成本。另外,由于中国距世界主要的经济文化中心都很远,这使得公务机成为中国企业“出海”、谋划全球布局的必备时间机器。

近几年中国经济发展迅速,中国高净值人群的数量全球第二,仅次于美国,这类人非常需要用公务机完成商务和社交的目的。

此外,国内国际政策的支持,也对公务机市场形成积极作用。比如购机审批程序简化、飞行许可申请用时减少、空管部门效率提高等。但另一方面,在中国公务航空市场快速发展的背后,也凸显出一些问题,如飞机进口关税和增值税过高,一线城市机场起降时刻紧张,二三线城市机场资源过少,公务机使用费过高等,是制约中国公务航空发展的因素。

二手公务机市场起步,需正确解读二手公务机在售现象

随着近几年中国公务机市场的发展,中国客户已经从以前的只买新飞机,过渡到开始慢慢接受二手飞机,更有一些中国客户开始销售自己的在役飞机。对此,廖学锋先生表示,二手公务机在售是正常现象,并不代表中国客户不需要公务机了,而是由于如公司业务变更、个人需求变更等各种各样的主客观原因,需要更换或出售公务机。在国际市场上,有一个普遍的通论:5%-6%的二手公务机在售是正常的市场现象,如果<5%则代表市场偏紧,如果>6%则代表市场疲软。中国市场目前有近600架公务机,只有10-20架二手公务机在售,这个现象是正常的。

另外,从买方角度看,目前越来越多的客户认识到二手飞机的优势。比如,交机时间快、所见即所买、价格较新机更低等。国际数据显示,一架公务机的使用寿命是30年左右,在这过程中,平均每5-6年就会易主一次。在成熟市场中,二手公务机的市场占用率应该在80%左右。目前,中国已交付的公务机中有30%是二手机,这个比例将很快增长至50%。长远来看,中国二手公务机的市场比例将和国际市场趋同。

公务机如同会飞的酒店,私人订制内饰成为主要趋势

通过多年的经验积累,中国公务航空集团发现,私人订制的公务机内饰设计在中国的市场需求巨大,拥有广阔开拓空间。集客厅、餐厅、会议室、卧室、洗漱间等多个功能区为一体的公务机,就像一座会飞的酒店。如何让设计既能满足中国客户的需求、使飞机成为“酒店”,又能符合适航认证、使“酒店”会飞,是亟需解决的问题。这主要因为:

首先,在公务航空发展史的前90年,公务机内饰设计主要以服务欧美人居多。因为文化背景和生活习惯的差异,纯粹的西方设计和多样化的中国客户需求很难达成统一,中国客户需要私人订制。

其次,客户在公务机内饰设计阶段,很可能还无法将自己的需求与喜好归类总结。为了彻底理解客户的需求,中国公务航空集团经常花费大量的时间,走访客户的居所、办公室以及他喜爱的酒店等,并反复协调设计公司,力求设计方案为客户所想。

同时,由于飞机内饰设计是一项复杂而严密的工作,由于缺乏引导,客户的很多个性化想法,无法在现实中实施。这就需要一个专家团队,既了解适航认证的标准要求,又能平衡客户的深层次需求。

据此,去年的亚洲公务航空展(ABACE2015)上,中国公务航空集团与英国著名设计公司Winch Design合作推出Mayfair项目(Project Mayfair),整合前者对国内客户需求的深度解读,和后者在飞机内饰方面的专业,为中国公务机客户提供一系列的内饰解决方案。目前,该项目已得到业界普遍认可。

会后,廖学锋先生表示:“中国公务航空集团一直致力于为客户打造个性化、全方位的公务航空解决方案,我们将一如既往地为客户提供飞机销售的一站式服务、全球化包机服务、JSSI公务机维护保障计划、飞机一站式管家服务等,实现买好飞机、用好飞机。”

中国公务航空集团2016年媒体答谢晚宴圆满举办

2016-01-12

2016年1月12日晚,“一路芳华 感恩有你”中国公务航空集团2016年媒体答谢晚宴在翡冷翠意大利餐厅圆满举办。集团董事局主席兼首席执行官廖学锋先生、JSSI副总裁Mark Winzar先生以及数十位媒体同仁出席了活动,在2016新春佳节到来之际,同聚一堂,再叙友情。会后,大家更携手放飞七彩的纸飞机,共同寄语美好的2016。

廖学锋先生与Mark先生,分别进行了简短的新春致辞,与媒体朋友们,举杯共祝2016新春佳节。

席间,两个简单的互动小游戏,在动静皆宜的同时,将大家的HIGH值瞬间引至爆点,真应了那句“人生能得几回醉,不欢更何待”!

最后,在廖学锋先生与Mark先生的号召下,大家纷纷拿起彩纸,折出色彩缤纷的纸飞机,并在合影时,一起携手放飞,祝福幸福美好的2016年!

第二届JSSI中国公务航空管理与维修年会顺利召开

2015-09-18

2015年9月18日,第二届JSSI中国公务航空管理与维修年会在湖南省张家界隆重召开。此次会议邀请了公务机管理公司、维修中心、融资机构、机主代表以及国外管理公司和其他公务航空相关企业等近60位嘉宾出席。会议旨在促进东西方公务航空管理及维修方面的交流,以帮助国内的新兴企业发展;同时深度剖析了目前我国公务航空业的运营管理与维护工作所面临的问题以及发展趋势。

本届年会由美国Jet Support Services, Inc.(JSSI)主办,中国公务航空集团承办。JSSI总裁Neil Book致欢迎辞,他表示JSSI非常重视中国市场,对于公务航空行业在中国市场今后的发展充满了期待和信心。

JSSI高级副总裁Kevin Thomas也就公务机管理与维护的重要性进行了说明,并深度阐述了JSSI维护与保障计划在公务机风险管理中扮演的重要角色。

中国公务航空集团董事局主席兼首席执行官廖学锋也就公务航空市场在中国的发展做了分析,并对比西方发达国家就公务航空行业今后的发展做了大胆预测。

此外,来自快速过站、Asia Jet、NetJets、WorldFuel Services、汉坤律师事务所、航联保险经纪和中信海直等多位代表做了演讲。并且来自金鹿公务机,汉华公务机和耀莱航空的代表参与了专题讨论。

年会上还进行了2015年JSSI大中国区客户选择奖(包括最佳管理公司、最佳金融租赁公司和最佳维修机构)的评选,最终结果将在2016 年ABACE上公布。

中国公务航空集团ABACE2015媒体圆桌论坛隆重举行

2015-04-15

(2015年4月15日,上海)中国公务航空集团ABACE2015媒体圆桌论坛在上海虹桥国际机场附近的上海霍克太平洋商务航空中心隆重召开。

在本次论坛中,中国公务航空集团廖学锋先生与业内外媒体朋友们共同讨论了中国公务航空未来的发展势头及所存在的问题。此外,本次论坛还特别邀请了全球最知名公务机内饰设计专家Andrew Winch Designs公司的航空部总裁Jim Dixon先生,与大家分享了公务机内饰设计方面的知识与成功案例。

中国公务航空发展前景广阔

从2009年开始,中国公务航空市场出现了井喷式的增长, 迎来了公务航空的快速发展时期。大中国区公务飞机的数量从2008年的30多架增加到了现在的400多架,公务机管理公司由2008年的几家增加到了现在的几十家。虽然从去年开始,中国公务飞机的购买速度有所降低,但它并没有改变中国公务航空长期快速增长的势头。主要原因如下:

需求

中国对公务航空产品的需求非常强劲。中国幅员辽阔,南北跨越飞行需要3-4个小时,东西跨越飞行需要6-7个小时。中国离世界上主要的经济、文化中心都很远,去美国需要11-15个飞行小时,去西欧需要10-12个飞行小时,去南美,非洲就更远了。

基数低

美国有近2万架公务飞机,巴西有近2千架公务飞机,而整个大中国区才有不到500架飞机。

中国经济发展快,个人财富高速增长

中国的高净值人数世界第二,仅次于美国,但很快会超过美国。

国家政策支持

政府主管部门,特别是民航局对发展通用航空和公务航空的支持。公务飞机飞行许可申请时间已经由原来的几天缩短到现在的几个小时,而成立新公务机公司和公务飞机购买的审批程序也简化了不少。

中国公务航空高速发展需要解决的主要问题

对公务航空的正确认识
公务飞机是现有的航空交通体系的补充,是一种高效的交通工具,就像出租车,私家车一样。它是国家、企业提高竞争力的不可缺少的工具。

减少高额飞机进口关税和增值税

公务飞机进口有4-5%的进口关税和17%的增值税,税率太高,不利于行业发展。

更灵活的空管系统

中国公务飞机航线申请的便利程度已经得到了很大的提高,但还不能满足市场要求。应该进一步缩短公务飞机航线申请时间,做到即时可飞,以期进一步提高公务飞机的效率。

增加基础设施建设

目前像北京首都机场、上海浦东机场、虹桥机场、广州白云机场、深圳宝安机场、成都双流机场等国内的繁忙机场,飞机起飞降落时刻非常紧张。建议尽快在这些城市修建专用公务飞机/通用航空飞机机场以减轻对这些大型国际机场的压力,同时方便公务飞机使用。

降低使用费用

中国的公务飞机使用费用是全世界最高的国家之一,高的使用费用不利于行业的健康发展。

多元化的使用模式

目前中国的公务飞机使用模式还比较单一,以公务包机和完全自有为主。而国外成熟的公务飞机使用模式还包括像飞机部分拥有、小时卡、公务飞机拥有者俱乐部等,大大降低了公务飞机的入门门槛,使公务飞机的使用更加普及。

飞机机型的多样化

目前中国的公务飞机以全新远程大型飞机为主,二手飞机和中小型飞机的普及也会进一步降低公务机的入门门槛。

中国公务航空集团与Andrew Winch Designs公司建立合作关系

Andrew Winch Designs公司今日宣布与中国公务航空集团(CBAJET)建立合作关系,共同致力于Mayfair项目(Project Mayfair),旨在推出一系列全新的飞机设计方案。这些设计都深受伦敦顶级奢华酒店设计风格的影响。

“我们与中国公务航空集团进行合作,为客户设计独一无二的专属飞机,客户可以任意选择其所钟爱的装修及装饰,同时也与BBJ或ACJ公务机固有的内饰设计理念保持一致。” Andrew Winch评论称。

“Mayfair项目的主要优势在于,不仅可以为客户提专属设计方案,而且费用更省,设计周期更短。” Andrew说道。

“中国公务航空集团非常高兴能与Andrew Winch Designs公司就Mayfair项目达成合作。Andrew Winch Designs公司坚持以客户为中心,提供高质量的公务机内饰设计方案,并与公务机的原有配置形成完美的融合。这些特质使得我们可以用更短时间,将专属的豪华公务机呈现在客户面前。”中国公务航空集团CEO廖学锋称。

“此次与中国公务航空集团建立伙伴关系,我们感到非常兴奋,希望未来可以一起创造更多更好的公务机内饰设计方案。” Andrew总结道。

中国公务航空集团“ABACE2014新闻发布会”隆重召开

2014-01-16

2014年4月17日,为期3天的2014年亚洲公务航空会议及展览会(ABACE2014)在上海虹桥机场落下帷幕。本次展会,中国公务航空集团可谓是成绩斐然,载誉而归。

新闻发布会成功召开

4月14日,中国公务航空集团“ABACE2014新闻发布会”在展览会场召开,会上宣布了两大重要消息。

首先,《时间机器——世界公务机选购策略》(第2版)正式面世(第1版出版于2011年8月)。该书是中国公务航空市场唯一一本关于公务机选购策略方面的图书,由中国公务航空集团董事局主席兼首席执行官廖学锋先生担任主编,航空工业出版社负责出版。

此次再版既是为了响应读者的要求,也是为了与时俱进,在第1版的基础上进行了增添修订,增加了直升机厂商及产品的介绍,完善了选购策略的介绍,更新并丰富了各类机型的性能数据等。

另外,中国公务航空集团与美国著名公务、民用、直升飞机和市场信息的终极提供商JETNET有限责任公司达成了合作意向。双方在发布会现场签订合作协议,同心协力为大中华区市场提供世界顶级航空信息服务。两家公司正着手制定一个完善的计划,旨在为大中华区市场的公务航空用户提供最新信息和最先进的工具。

颁布“JSSI大中华区客户选择奖”

展会期间,中国公务航空集团与其合作伙伴全球领先的小时计费维护方案供应商Jet Support Services, Inc.(JSSI)在精心装饰过的VIP展厅中接待八方来客。

4月16日,JSSI在VIP展厅中举行了“JSSI大中国区客户选择奖”的颁奖仪式,获奖单位分别为上海霍克太平洋公务航空地面服务有限公司(最佳维修机构)、工银金融租赁有限公司(最佳金融租赁公司)、北京首都航空有限公司(最佳管理公司)等。

ABACE2014对于中国公务航空集团而言是一个新的里程碑。与JSSI与JETNET公司的紧密合作更加巩固了其在中国公务航空领域的领军地位。中国公务航空集团将一如既往地为客户提供全面解决方案,并保证其在中国市场获得最大价值。

中国公务航空集团2014年媒体答谢会圆满举办

2014-01-16

2014年1月16日,中国公务航空集团在北京顶级会馆——健壹公馆——成功举办了2013年度的媒体答谢会。航空界、公务机界、奢侈品界等高端媒体齐聚一堂,盘点即刚刚去的2013年中国公务航空市场,展望2014。

中国公务航空集团成立以来发展迅速,倾力打造了中国公务航空业顶尖的专业团队,其成员的专业知识涵盖了公务机销售、法律、融资、公务机托管、维修保养,包机、市场等各领域,力求为每位客户提供优质、完善的全方位配套服务。公司以北京为中心,建立了上海、广州、深圳、美国分部,为国内外客户提供及时、便捷、高效的服务。2014年4月14-17日上海亚洲公务航空展会议及展览会(ABACE)上,中国公务航空集团与合作伙伴Jet Support Services, Inc. (JSSI)公司租赁了专门的独立贵宾房展厅,欢迎各界朋友参观洽谈。中国公务航空集团还将在2014年ABACE展会的新闻发布会上发布新一版的《时间机器——世界公务机选购策略》一书,该书在原版的基础上增加了更多公务机购买指导内容,并添加了直升机部分。

2013公务航空发展及2014年展望 2013年,中国公务航空市场在低迷的经济状态下依然蓬勃发展。中国在这一年购进了70-80架,总价值25-30亿美元的公务飞机。中国现已拥有400多架公务机,价值120亿美元,成为世界上最大的公务飞机市场之一。 “这样迅猛的发展趋势将持续很多年。”中国公务航空集团董事局主席兼首席执行官廖学锋先生对2014年中国公务航空市场发展充满信心。“中国公务飞机市场在10年内预计每年增长15%。在飞机交付价值方面,中国将成为世界最大的公务飞机市场。” 中国市场之所以有如此广阔的发展前景,是因为1)中国人拥有巨大的购买实力:有6000人拥有2亿美元以上资产;2)中国的公务飞机数量基数很低,约400架;3)中国的商业发展越来越需要飞机这一商务工具,飞机成为洽谈生意的重要场所和工具;4)中国幅员辽阔,适合飞行,国内及国际飞行的需求越来越多;5)有利的政府政策和快速扩张的基础设施:每年15个新建机场,北京,上海和广州都有公务机专用机场计划。 但是影响行业发展的因素仍然很多,例如购买飞机的税费,进口飞机到中国需要支付17%的增值税和4%-5%的关税,现在还在讨论征收奢侈品税。但公务飞机作为一种高效的交通工具,不能被划分为奢侈品。不管怎样,中国公务机市场在以非常快的速度发展,而且这一过程将持续多年。

"2013年JSSI中国公务飞机管理与维修研讨会"圆满落幕

2013-11-14

2013年11月14–16日,《2013年JSSI中国公务飞机管理与维修研讨会》在云南丽江成功举办,研讨会由美国Jet Support Services, Inc.(JSSI)主办,中国公务航空集团承办。公务机管理公司代表、飞机融资租赁公司代表、飞机维修机构代表、机主飞机管理经理等60余人参加了会议。

自2008年开始,中国公务航空业迅速发展,已经成为全世界发展速度最快的市场,引起了全世界的瞩目。但这仅仅是中国公务航空持续快速发展的开始,在今后的若干年内,仍将会保持高速增长的势头。作为一个新兴的行业,还有很多方面需要学习西方公务航空发达国家的经验。本次会议重点讨论了如何利用飞机小时维修计划控制飞机维修成本、质量及更好地保护飞机资产,希望藉此促进东西方公务航空管理及维修方面的交流,以帮助国内的新兴企业发展。

研讨会上,JSSI首席财务官John Crane先生致欢迎辞,民航西南地区管理局适航维修处副处长刘智作了《公务飞机的持续适航要求》的演讲,JSSI EMEAA区域销售及技术服务总监Mark Winzar先生介绍了JSSI小时维护计划,北京航空有限责任公司副总经理张学恒分享了飞机维修成本控制的经验,中国公务航空集团董事局主席兼首席执行官廖学锋分析了现阶段中国公务机市场,三一集团有限公司总裁办副主任唐芬女士分享了购买飞机以及管理的经验教训,金鹿公务航空有限公司维修工程部总经理李浩魁作了《专业的维修能力建设》的报告,JSSI EMEAA区域销售及技术服务总监Mark Winzar先生又在下午的时候给大家讲解了JSSI如何为客户7天24小时的不间断服务。虽然CAMP的人员没有到场,但由JSSI亚太区业务拓展总监Emil Popes先生也给们分享了关于CAMP的介绍。美捷香港商用飞机有限公司(Metrojet)工程维修及工程总监Steve Hughes 就飞机管理公司如何与MRO合作进行了讲解,金杜律师事务所合伙人马峰论述了购买飞机的法律问题,美联信(CIT)公务机融资业务副总裁Jolie Howard诠释了飞机的资产保值,TAG航空亚洲公司亚洲香港区首席执行官Carlos Gomez从运营商角度分析飞机的维修计划。

据悉,这是JSSI公司及其合作伙伴中国公务航空集团在中国举办的第一届关于公务机维修与管理领域的研讨会。会议增进了行业的相互了解,从托管公司角度、飞机融资租赁角度、飞机维修机构以及机主管理等角度深入分析和分享了中国现阶段公务机市场维修与管理现状和问题,对中国公务机管理与维修行业的发展影响深远。

研讨会同时还进行了2013年JSSI大中国区客户选择奖(包括最佳管理公司、最佳金融租赁公、最佳维修机构)的评选,最终结果将在明年ABACE上公布。

中国公务航空集团稳固其亚洲公务航空业龙头地位

2013-05-18

2013年5月18日,中国公务航空集团在瑞士日内瓦——欧洲公务航空展览会上宣布由查克?伍兹先生担任该集团总裁。在伍兹先生的加入和领导下,中国公务航空集团将稳固其在新飞机和二手飞机市场的采购优势。查克?伍兹先生在加入中国公务航空集团前曾在泰国曼谷著名的公务机公司OrientSKYs集团担任主席,并曾在澳门著名私人飞机管理和租赁公司Jet Asia担任首席执行官。

中国公务航空集团是中国公务航空领域的领军企业,能够为其客户在复杂的中国公务航空业环境中掌舵导航,为客户提供新飞机和二手飞机的一站式购机管理服务。其服务包括飞机选购,谈判和购买评估,内饰外观的设计和监测,选装设备的选择,飞机生产监督,适航审定,融资租赁计划提供,管理公司选择等。公司的二手飞机“保证计划”将为客户从选购飞机开始提供360度无缝隙交机服务,并保证其在中国市场的最大价值。

“我是眼看着中国公务航空集团自2010年由廖学锋建立后迅速发展的”伍兹先生说,“他们的客户名单和战略合作伙伴都非常强大,这预示着中国公务航空集团在未来几年的雄厚发展潜力。我本人能够加入中国公务航空集团的团队感到非常荣幸。”

廖学锋先生补充到:“通过最初几年的积累,公司在多个领域取得了长足发展。对于伍兹先生的加入,我们非常激动和振奋。作为一个在亚洲地区经验丰富的公务航空业专家,他把正确的技能在正确的时间带给了中国公务航空集团。”

廖先生和伍兹先生曾经分别担任亚洲公务航空协会主席和副主席的职位长达八年之久,并一直积极推动公务航空业在亚太地区的发展。

中国公务航空集团2013媒体答谢晚宴

2013-01-09

2013年1月9日晚,伴着冬日的晚风,京城“紫气东来”首入之地的南新仓迎来了“2013年中国公务航空集团媒体答谢晚宴”。中国公务航空集团主席兼首席执行官廖学锋先生、董事副总裁陈思女士、特邀嘉宾美国公务航空协会(NBAA)总裁Ed Bolen先生、美国公务航空协会(NBAA)总裁特别法律顾问Roger Whyte先生以及各界媒体应邀出席了此次盛会。共有40多位航空及其它高端类媒体到场。

在这座与故宫同龄、至今已有600年历史的古粮仓内,伴着爵士乐的温婉表演,通过廖学锋先生的介绍,向现场嘉宾展望和回顾着中国公务航空集团的精彩历程。

中国公务航空集团特此感谢各界媒体对我们长久以来的支持,并希望在未来的日子中,各位媒体朋友能够继续关注中国公务航空集团,见证它的成长。在此新春来临之际,特此送上新春祝福!

我们在一起,就像一滴水融入另一滴水,就像一束光簇拥着另一束光。因为我们知道,惟有照亮自己,才有个体的美好前程;惟有簇拥一起,才能照亮中国公务航空业的发展。

JSSI与中国公务航空集团建立战略联盟

2012-12-30

2012年12月,美国著名公务飞机地面小时维护领导品牌JSSI (Jet Support Services, Inc.)公司在美国公务航空展NBAA上与中国公务航空集团宣布建立战略联盟。中国公务航空集团提供飞机购买的一站式服务,包括后期的维护。这一新的双方战略联盟将有助于中国公务航空集团对客户的全面服务,也有助于JSSI公司在中国大陆地区发展业务。

JSSI将通过中国公务航空集团在中国的航空销售经验和已有渠道继续扩大其在亚洲地区的战略版图。中国公务航空集团位于北京,其使命是推动中国公务航空业在中国大陆地区的健康发展。

“我们非常荣幸能与JSSI合作,因为JSSI拥有稳定的、可预见维护预算的能力,增加一个关键的保护计划并评估该计划对于中国的飞机拥有者和运营者至关重要。”中国公务航空集团董事局主席兼首席执行官廖学锋先生如是评论。“JSSI的每小时维护计划涵盖范围广、种类多,能够满足很多种类的公务机,也是我们公司公务航空服务的一个补充。两家公司在行业中都有很高的威望,都希望在世界公务航空领域寻求合作与拓展。”

JSSI总裁兼国际商务发展战略负责人尼尔·布克说:“廖学锋先生和他的中国公务航空集团团队在中国市场拥有资深的行业经验和非凡的声誉,备受推崇。我们坚信这次联合将会非常成功,并且期待今后建立长期互利关系.”

NBAA 2012年发布的相关通告中显示,JSSI近期在香港国际机场设立了亚洲总部,并且在该地区组建了优秀的团队。包括JSSI经验丰富的技术服务经理马克·温泽,新任的商务发展总监罗宾·拖泽,技术服务代表杰奎琳·刘和客户服务专员。他们将代表JSSI在这个重要地区为客户提供最好的服务。

买好飞机用好飞机”中国公务航空集团创新公务机市场发展理念

2012-03-26

2012年3月26日,上海霍克太平洋公务航空中心新闻馆: 在备受关注的2012亚洲公务航空展开幕前夕,中国公务航空领域的领先企业中国公务航空集团(CBA, China Business Aviation Group)对中国公务航空的发展充满信心。在今日的新闻发布会上,CBA的董事局主席兼首席执行官廖学锋先生提出了CBA对中国公务航空未来十年的预测。中国将在10年左右的时间达到年公务飞机交付量的价值为110.68亿美元,将有机会超越现在全球公务航空的最大市场美国。廖学锋先生表示:“我们对中国公务航空的市场非常有信心,中国公务航空集团将与中国的公务航空同仁们共同努力,促进中国公务航空的健康发展。”

新闻发布会上,中国公务航空集团也正式揭开了公司的新服务理念“买好飞机,用好飞机(ALL FOR BUYER)”。廖学锋先生指出:“中国公务航空集团的一切服务都将围绕着为客户买好飞机,用好飞机的宗旨,站在购买飞机的客户一方,为他们提供全方位的服务。”

作为新闻发布会一大亮点,中国善尔健康集团董事局主席翟家华先生与廖学锋先生在现场签署了购买三架公务飞机的协议。翟家华总裁谈到中国公务航空集团的服务理念,其表示:“由于公司业务发展的迅速,非常需要公务飞机,但其对公务机一窍不通,非常高兴有廖学锋这样的好朋友为其提供从飞机选型、购买、使用的全方位服务。我们不仅以非常优惠的价格买到了飞机,而且不用花大量的时间去处理飞机购买过程中的繁杂事务。我非常赞赏中国公务航空集团所开启的买好飞机,用好飞机的新理念。”

新闻发布会现场,中航出版传媒有限公司总经理刘鑫先生与中国公务航空集团就2011年8月由廖学锋先生主编的《时间机器——世界公务机选购策略》一书签署了战略合作备忘录。刘鑫先生表示:“《时间机器》一书填补了国内公务机选购领域的空白,取得了良好的市场效果。”据悉,新版的《时间机器》将增加直升飞机的购买信息和最新的公务机参数及价格。

本次新闻发布会,展示了中国公务航空集团对中国公务航空未来发展的信心,而中国公务航空集团所提出的“买好飞机,用好飞机”这一新服务理念,也将更加拓宽中国公务航空的潜在市场,促进中国乃至整个亚洲公务航空业的发展。

NBAA 任命廖学锋为亚洲首席代表

2011-12-11

2011年12月,美国国家公务航空协会(NBAA)宣布任命亚洲地区公务航空业多年来的行业带头人——廖学锋(Jason Liao)先生为该协会的亚洲首席代表。

廖先生曾在数个主要公务航空制造企业担任高层管理职位,并曾致力于亚洲地区最有影响力的行业协会的创建,廖先生将在亚洲地区代表NBAA,并为NBAA提供咨询服务,以支持NBAA以及该协会在亚洲地区的会员。

“廖先生具备丰富的专业经验,他能在亚洲地区代表NBAA,并把NBAA的工作介绍给亚洲地区的公务航空界,我们为此感到非常激动”,NBAA总裁兼首席执行官Ed Bolen说,“随着公务航空界越来越多地在亚洲这个广阔而多元化的地区寻求发展的机会,廖先生在亚洲地区无与伦比的经验将成为协会及协会会员的真正财富。”

Bolen赞赏廖先生在公务航空业卓越的职业历程,以及他对影响亚洲公务航空业的规章制度的深刻把握。

廖先生曾担任庞巴迪公司,豪客比奇飞机公司以及雷神飞机公司在中国的高层管理职位,他是亚洲公务航空协会(AsBAA)的创始会员,并且目前担任该协会的副主席。廖先生同时是中国公务航空集团(China Business Aviation Group)的董事局主席和首席执行官,中国公务航空集团的总部设在北京。

“我很高兴成为NBAA的一员,协助在亚洲地区推动公务航空业的议程”,廖先生说,“NBAA是世界上最重要的公务航空协会,协会的管理层以实际行动展示出了帮助亚洲国家创建良好的环境,从而促进公务航空业发展的坚定决心。我相信这种合作对于NBAA和它的会员都将是双赢的结果。”

廖先生在NBAA的职责范围也包括为即将于2012年在中国上海举办的亚洲公务航空会展(ABACE)提供咨询。ABACE将成为年度定期活动,先期将在上海虹桥机场举办,这意味着首个亚洲最成功的公务航空展众望所归地又回到了上海。

ABACE2012将于2012年2月28日至3月1日在新的上海霍克太平洋公务航空基地举办。此次活动将包括在4000平米的机库内的展览,以及在外部停机坪上的飞机静态展示,届时还将举办由深谙地区业务和规章环境的业内资深人士主持的现场论坛活动。